Según una encuesta del Sindicato Nacional de Empresas de Aviación Agrícola (Sindag), la inflación de los combustibles de aviación impacta la cadena de producción de alimentos en la economía brasileña con aumentos en gasolina y queroseno de aviación. También obstaculiza la operación aeroagrícola en Brasil, concentrada en el Centro-Oeste y sensible a la volatilidad geopolítica.
En abril, los combustibles más críticos para las operaciones aéreas mostraron los mayores incrementos respecto a marzo. Según la investigación, la inflación de combustibles en la aviación agrícola alcanzó el 67,3% para la gasolina; el 51,6% para queroseno, el 7,7% para diésel y el 6,9% para etanol.
La gasolina de aviación supone el 51% de la flota aeroagrícola tripuladael queroseno representa el 30% de la flota, mientras que el etanol representa el 19% de la aviación en el territorio nacional.
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Claudio Junior Oliveira, economista y director operativo de Sindag, destacó el movimiento atípico de los precios. “La inflación en la aviación agrícola no está dentro de los límites normales. Según investigaciones realizadas por el sector, ya se observó un impacto promedio de alrededor del 25% en los costos operativos relacionados con los combustibles, muy por encima de un entorno considerado estable”, dijo a CNN Brasil.
El economista destaca que este movimiento se ve reforzado por la reciente variación del índice después de un período de deflación del 1,5% en el mes anterior, junto con la ocurrencia de una reversión a un aumento del 6,75%.
Oliveira destaca la evidente volatilidad y el rápido cambio en el escenario de costos que enfrentan las empresas. “Este aumento está directamente relacionado con el escenario internacional, con énfasis en el aumento de casi el 58% del gasóleo para calefacción y la inestabilidad en el Estrecho de Ormuz, una de las principales rutas petroleras mundiales, lo que aumenta la incertidumbre y dificulta la planificación en el sector”, destacó.
Con un precio promedio actual de R$ 13,99, la gasolina de aviación logró el mayor aumento entre los combustibles analizados, lo que provocó presión directa sobre las operaciones de las aeronaves con un aumento promedio del 67,3%. El queroseno tiene un precio promedio de R$ 8,46, con un aumento promedio del 51,6%, el combustible abastece alrededor del 30% de las aeronaves con motor turbohélice.
El etanol mostró la mayor estabilidad relativa en el período a un precio promedio de R$ 4,31, una alternativa más predecible dentro de las operaciones. El aumento medio de los biocombustibles fue de sólo el 6,9%.
La investigación indica una Impacto entre el 14% y el 40% de los costos en la producción.con un promedio aproximado del 25% en costos operativos relacionados con combustibles de las empresas aeroagrícolas dependiendo de la flota y región.
La investigación reunió a 30 empresas de aviación agrícola distribuidas en diferentes regiones de Brasil, predominantemente en las regiones sudeste y centro-oeste, que concentran gran parte de la producción agrícola y de las operaciones aeroagrícolas de Brasil.
Según Sindag, alrededor del 83% de la producción agrícola se concentra en sólo ocho estados, donde también se ubica el 87% de la flota aeroagrícolaun porcentaje que pone de relieve la alta sensibilidad del sistema productivo al aumento de costes del sector.
El movimiento de la inflación sobre los combustibles puede afectar directamente el precio de los alimentos y, en consecuencia, la propia balanza comercial brasileña, ya que la aviación agrícola atiende los principales centros de producción del país.
Según Sindag, el sector tiene potencial para atender más de 100 millones de hectáreas en Brasil y opera la segunda mayor flota de aviones y helicópteros agrícolas del mundo. La organización refuerza que el diésel también forma parte de esta ecuación, ya que se utiliza en la logística terrestre, siendo los camiones los encargados de llevar combustible, insumos y equipos a las áreas de operación en campo.
Alternativa sostenible
Acelen Renováveis, filial del fondo árabe Mubadala Capital, acaba de cerrar una asociación con el europeo Finboot para trazabilidad a escala macaúba, materia prima estratégica para la empresa en la producción de biocombustibles en Brasil. El proyecto comienza con el seguimiento de las 500 hectáreas plantadas, llegando a 1.500 hectáreas plantadas en Recôncavo Baiano.
La asociación tiene la ambición de producir mil millones de litros de combustible de aviación sostenible (SAF) y diésel renovable (HVO) a partir de aceite de macaúba, monitoreando el ciclo de vida de la cadena de producción.
La cadena agrícola de la macaúba en Brasil aún está en fase de estructuración, pero avanza rápidamente como una nueva frontera para los biocombustibles. Es una palmera nativa, adaptada a diferentes biomas, especialmente Cerrado y zonas de transición, con alta productividad de aceite por hectárea, siete a diez veces más que el aceite de soja, además de capacidad de desarrollo vegetativo en tierras degradadas, sin competir directamente con cultivos alimentarios.
