Con el estrecho de Ormuz bloqueado por Irán, las monarquías del Golfo están reconsiderando sus rutas comerciales y petroleras. Este imperativo estratégico, sin embargo, choca con limitaciones estructurales y rivalidades económicas, subrayan los expertos. Este estrecho es vital para las monarquías porque representa la puerta de salida de hidrocarburos y de entrada de mercancías. En 2025, cerca de veinte millones de barriles de crudo y productos petrolíferos pasaron por este paso marítimo en 2025, según la Agencia Internacional de Energía (AIE).
Desde la guerra en Medio Oriente, los países de la región han intensificado la cooperación logística y establecido rutas alternativas. “Ningún gobierno volverá a una postura de dependencia estratégica de un estrecho paso controlado por un vecino impredecible”, señaló Badr Jafar, enviado especial de los Emiratos Árabes Unidos, en un artículo publicado a principios de abril por el Tiempos financieros. El experto predice la ampliación de los oleoductos, el desarrollo de capacidades portuarias y corredores comerciales que ahora son secundarios.
Las monarquías quieren escapar de la dependencia
Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos tienen oportunidades gracias a los oleoductos que unen el Mar Rojo y el Golfo de Omán. Pero estas infraestructuras, en servicio antes del conflicto, ofrecen capacidades adicionales limitadas, estimadas por la AIE entre 3,5 y 5 millones de barriles por día. “La realidad es que tardarán en surgir rutas de exportación alternativas (…)”, subraya a la AFP Robert Mogielnicki, del Instituto de los Estados Árabes del Golfo, en Washington. Sin embargo, la diversificación “será crucial en los próximos años”, añade.
La dependencia es aún mayor en el caso del gas natural licuado (GNL), producido principalmente por Qatar. “La idea de un gasoducto transárabe fue mencionada varias veces, pero nunca llegó a concretarse. Las distancias, la complejidad política y los costes hacen que estos proyectos no sean competitivos en comparación con los buques de GNL, en tiempos normales”, observa Frédéric Schneider, del Consejo de Asuntos Globales de Oriente Medio.
El transporte por carretera cuesta más
Dado que la mayoría de los principales puertos del Golfo situados al sur del estrecho son inaccesibles, los buques portacontenedores se desvían hacia los de Omán o la costa occidental de Arabia en el Mar Rojo. Luego, las mercancías se transportan por tierra a otros países. “Pero las capacidades no son ilimitadas y los costes del transporte terrestre siguen siendo claramente superiores a los del transporte marítimo”, subraya Frédéric Schneider. El proyecto ferroviario del Consejo de Cooperación del Golfo, que supuestamente conectará a los seis estados miembros para 2030, está acumulando retrasos.
La crisis podría volver a poner en primer plano el proyecto del Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa (IMEC), lanzado en 2023. Esto permitirá evitar parcialmente el Estrecho de Ormuz y el Canal de Suez a través de enlaces ferroviarios a través de la Península Arábiga y conexiones marítimas con India y Europa. El proyecto sigue siendo “hipotético en esta etapa”, subraya el economista, su recorrido prevé un segmento entre Arabia e Israel, y la normalización entre los dos países parece más lejana que nunca.
Rivalidades regionales
“Las tensiones en torno al estrecho crearán cierto impulso a favor de los proyectos de integración regional, pero estos tendrán que hacer frente a vientos económicos en contra y a gobiernos centrados en sus prioridades nacionales”, cree Robert Mogielnicki. La pérdida de ingresos petroleros, la necesidad de reconstrucción tras los ataques iraníes y el aumento del gasto militar crearán una presión presupuestaria que corre el riesgo, por el contrario, de acentuar “las rivalidades económicas, a menudo de suma cero, entre los Estados del Golfo”, añade Frédéric Schneider. Estas rivalidades preocupan especialmente a Riad y Abu Dabi, cuyas relaciones se han deteriorado claramente en los últimos meses.
El archivo de la guerra en Irán
La cooperación regional para salvar el estrecho de Ormuz sigue siendo una ficción, porque las crisis anteriores nunca han dado lugar a la “cooperación multilateral, institucionalizada y sostenible que requieren los grandes proyectos de infraestructura”, recuerda el experto. La crisis de Ormuz es un shock geopolítico que, según el analista, no puede sustituir “la voluntad política” que faltaba hasta ahora.
