¿En qué consiste la suplantación de identidad que permite a los barcos iraníes frustrar el bloqueo de Ormuz?
Se podría pensar que es bastante difícil que un petrolero pase desapercibido dado el tamaño de buques de este tipo. Si se mira con atención, parece obvio, pero perdido en el mar, un petrolero sólo puede ser identificado gracias a su transpondedor AIS. Una especie de baliza, obligatoria a bordo de la mayoría de los barcos, que envía mucha información que permite identificarlos y localizarlos. Y es para interferir, modificar o engañar esta señal que se utiliza la suplantación de identidad, en particular para eludir el bloqueo del Estrecho de Ormuz, en Irán.
“Spoofing” es una palabra inglesa que significa “usurpación” en francés. Baste decir que el ámbito de aplicación es bastante amplio. Ya hemos tenido la oportunidad de hablar de esta técnica, en particular de la temida estafa del falso asesor bancario. En este contexto, los estafadores usurparon (con bastante facilidad) el número de teléfono real de un banco para hacerse pasar por asesor y robar a sus víctimas. En el lado de las estafas, también vemos que esta práctica se utiliza con direcciones de correo electrónico o sitios web falsos.
La suplantación de identidad como arma de guerra
Sin embargo, la suplantación de identidad no está reservada a los estafadores. En los teatros de guerra, los ejércitos lo utilizan, particularmente en Ucrania. Porque la suplantación de identidad también implica el secuestro de señales, como Bluetooth, wifi y GPS. “Los ucranianos son muy buenos en la guerra electrónica y consiguen falsificar las señales GPS de rudimentarios drones rusos, como el Shahed 136, para desviarlos de su objetivo o devolverlos al lugar de donde vinieron”, asegura Xavier Tytelman, experto en aeronáutica.
El grupo armamentista francés Safran ya ha advertido de los riesgos inherentes a la suplantación de señales GPS en la aviación civil. Porque, a diferencia del “jamming”, que consiste en perturbar o bloquear los sistemas de navegación, el spoofing “tiene como objetivo engañar a los receptores GPS enviándoles señales falsas, indicando una posición geográfica incorrecta”. Sobre todo porque, según Safran, los errores de trayectoria resultantes son “muy difíciles de detectar por los pilotos”.
Desaparecer o hacerse pasar por otra persona
Cualquier máquina o vehículo que utilice como medio de navegación el Sistema Global de Navegación por Satélite, o GNSS (GPS americano, Galileo europeo o Glonass ruso), puede ser víctima de suplantación de identidad o, en su caso, utilizar esta técnica para tapar sus huellas. Este último uso del spoofing parece estar desarrollándose por parte iraní, aplicado por ciertos barcos que desean pasar el estrecho de Ormuz a pesar del bloqueo impuesto por los Estados Unidos. Según Windward, los barcos apagan voluntariamente sus transpondedores AIS para “desaparecer” de los radares al pasar el estrecho. Pero esta técnica tiene el inconveniente de ser detectable por las autoridades, aunque la desactivación temporal de un AIS puede tener múltiples motivos.
Por lo tanto, lo que es más insidioso es falsificar su propio AIS. Según Winward, esto podría consistir en la “transmisión de una bandera AIS falsa” para mostrar digitalmente una bandera que no se vea afectada por el bloqueo. Según un experto citado por el tiempos de nueva yorktambién es posible modificar el número de identificación de un buque haciéndose pasar por otro, cambiar el puerto de salida o el puerto de llegada o incluso modificar las coordenadas GNSS transmitidas.
Nuestro dossier sobre la guerra en Irán
En su interfaz para analizar la navegación en el Estrecho de Ormuz, Winward informa de 148 “actividades sospechosas” de barcos en el sector. Durante la jornada del miércoles, ocho barcos cruzaron el estrecho, en una dirección u otra, cinco de los cuales son petroleros “que enarbolan pabellón de países de alto riesgo o sujetos a sanciones”.
