“Los precios son totalmente aleatorios”… Los conductores de coches eléctricos hablan de la molestia de repostar
Las alertas de varias asociaciones sobre los precios “opacos y muy variables” de las estaciones de carga de coches eléctricos -los precios pueden variar hasta un 500% en un mismo terminal- han calado entre muchos lectores de “20 Minutos”.
El primer punto de fricción tiene que ver con la falta de transparencia al enchufar su vehículo. Alain lamenta que “los precios no se muestren a diferencia de los precios de la gasolina”. A diferencia de las gasolineras tradicionales, donde los precios por litro se muestran en grandes paneles iluminados, la carga eléctrica tiene sus reglas, que se consideran poco claras. A Maud le molesta “nunca pagar el mismo precio, especialmente en la autopista, por la misma recarga, y los precios no se muestran como en el caso del combustible”.
Haz malabarismos entre aplicaciones e insignias
No hay terminal bancaria en la terminal. Por tanto, hay que hacer malabarismos con las aplicaciones o recargar tarjetas. Para Cécile, “¡es un desastre!” Entre las tarjetas e insignias que nunca sabes si pasarán o no, y los precios totalmente aleatorios, ¡debe ser muy complicado para presupuestos ajustados! “. Mientras recargaba su vehículo en París, Yann tuvo una mala experiencia: “Usé la tarjeta equivocada y en lugar de pagar 4-5 euros con mi tarjeta Belib, terminé con una factura de 48 euros en mi otra tarjeta…”
Más allá de las tarjetas, son los precios muy variables los que resultan confusos… y repugnantes. Algunos operadores cobran por kilovatio hora (kWh), otros por minutos y muchos combinan ambos. Es posible que se apliquen tarifas de conexión o impuestos de ocupación. “A menudo existen tarifas por minuto, aunque la potencia de carga no está garantizada. Las tarifas por minuto sólo deberían aplicarse después de un cierto período de tiempo”, afirma Phil. “El hecho de que haya precios por kWh, otros por minuto y otros una combinación de ambos hace que la comparación sea muy complicada”, añade Olivier.
La gestión por parte de las autoridades locales y no del sector privado no es necesariamente más económica, lamentan varios testigos. En Saint-Cyr-l’École, en Yvelines, Barbara lamenta: “Desde marzo de 2026, la ciudad ha cambiado de operador y los precios han aumentado significativamente, con tarifas por minuto y por kWh en función del tiempo”. En Crest-Voland (Saboya), Jean-Luc se sorprende al comprobar que “las tarifas oscilan entre 0,17 €/kWh y 0,77 €/kWh en la misma ciudad”. Virginie confirma que “para una misma recarga puede haber más de 10 euros de diferencia”.
Buscando el terminal más barato
Para evitar que su factura supere la de un tanque lleno de gasolina, los usuarios tienen sus propias técnicas. Frédéric y Michel confían en ecosistemas cerrados pero considerados fiables, como Telsa. Otros conductores recurren a los aparcamientos de los supermercados, que rebajan los precios para atraer clientes. “A partir de ahora, recargo en las terminales de la red de los centros Leclerc o Lidl, con una tarifa de entre 0,26 y 0,30 €/kWh”, afirma Bertrand.
Las aplicaciones de comparación también son populares. “Yo uso Chargeprice”, dice Laurent. Esto permite conocer, a partir de las tarjetas, los costes de carga en kWh, pero también los tiempos de carga. », escribe. Aldéric, propietario de un Zoé de segunda mano, también se ha acostumbrado a esta gimnasia: “Estamos empezando a organizar nuestras rutas “a la antigua usanza”, imponiendo un terminal económico en la ruta. Encontrar tarifas que varían de una a cinco veces (!) en la carretera es a menudo molesto. » Para la mayoría de los testigos, la solución más sencilla sigue siendo recargar en casa. “He invertido en energía solar para minimizar los costes externos, el sol tiene un precio mucho más bajo”, asegura Fabián.
Un freno para que lo eléctrico se convierta en norma
Para Dominique, “este conocimiento demasiado técnico es un obstáculo para el uso de vehículos eléctricos por parte del mayor número de personas”. Algunos terminan desistiendo, como Jean, que utiliza un vehículo híbrido de empresa: “En un año, pude recargar 10 veces en mi lugar de encuentro profesional. Los otros dos años de contrato NUNCA recargué. Demasiado doloroso”.
