“Antes era mi momento de tranquilidad”… Estos trabajadores obligados a recurrir al transporte compartido

“No es más práctico para mí porque pierdo autonomía, pero, francamente, gano en economía. » En la zona de viajes compartidos de Muret-Nord, al sur de Toulouse, los rostros de los trabajadores matutinos cuentan la misma historia que Philippe, profesor de una escuela de la región de Toulouse: la de un presupuesto de combustible explosivo y una organización meticulosa para compartir los costes.

Como muchos franceses, Philippe optó por compartir el coche hace dos semanas tras la explosión de los precios del combustible, consecuencia de la guerra en Irán. “He gastado en una semana lo que necesitaba en tres semanas en combustible, así que elegí esta opción. » A las 7:30, bajo las luces blancas de la salida 33, espera a Sylvie, que le dejará en una parada de autobús, para llegar sano y salvo. “Tardo más en llegar al colegio y me levanto más temprano, pero ahorro más de cien euros a lo largo de la semana”, comenta con los ojos todavía cansados.

Auge del uso compartido del coche

En la fría mañana de principios de abril, durante más de una hora, en el aparcamiento del coche compartido, el ballet de llegadas y salidas no cesa. Esperando a su conductor o a su compañero de viaje, con los ojos pegados al teléfono mirando la hora o las noticias, cada paciente acostumbrándose poco a poco a esta nueva organización impuesta.

Este fenómeno local es sólo la parte emergente de un cambio nacional. El líder del sector, BlaBlaCar, confirma una aceleración sin precedentes: el número de matriculaciones de conductores se ha duplicado en comparación con antes de la crisis. En menos de un mes, el sitio ha registrado 50.000 nuevos miembros, entre ellos 30.000 conductores que buscan una solución inmediata para pagar sus facturas.

“La gasolina se había convertido en el 20% de mis ingresos”

Este es el caso de Sandrine, secretaria médica de Oncopole. Para esta mujer de cincuenta años, envuelta en su abrigo, el cálculo se ha vuelto vital. “Antes era mi momento de calma antes de empezar un gran día”, afirma. Pero cuando mi dosis superó los 100 euros cada diez días, dejé de lado mi comodidad. » Desde entonces, todas las mañanas comparte el viaje con Anthony, un entrenador deportivo en la Ciudad Rosa. Por la noche, en cambio, “depende de lo que se ofrece en la solicitud, ya que nunca sé a qué hora termino…”

Si Sandrine sigue el juego, todavía espera que la crisis no dure… “Sinceramente, es molesto, me añade estrés a mi día saber cómo llego y cómo regreso del trabajo, además del estrés financiero. » La misma observación para Léa, una joven estudiante de trabajo y estudio en Labège: “Con mi salario de aprendiz, la gasolina se había convertido en el 20% de mis ingresos. No me era posible hacer otra cosa…”

Solidaridad forzada

Un poco más lejos, Marc, de 55 años, espera a su conductor. Ejecutivo aeronáutico en Blagnac, ahorra unos 160 euros al mes dejando su coche en el garaje. “Tengo suerte de ganarme bien la vida, pero poco a poco el diésel está consumiendo mi presupuesto, así que decidí cambiar mis hábitos. ¡Y además es ecológico! “, dice, un poco más despierto que los demás, con su traje.

De hecho, en esta área, el aumento de los precios en los surtidores ha tenido éxito donde años de discurso ecológico habían fracasado: romper con el hábito de “conducir solo”. La necesidad de reducir los costos de las carreteras creó una solidaridad forzada. “Es algo muy bueno”, comenta Stéphanie, “blablacarista” desde el principio. “Tengo más solicitudes para desplazarme diariamente. Antes iba con una sola persona y era raro. Allí puede suceder que mi coche esté lleno, sobre todo a principios de semana”, dice la conductora al volante de su Peugeot. A ver si después de la crisis, Stéphanie seguirá teniendo compañía.