¿El aumento de los precios del combustible desde el inicio de la guerra en Oriente Medio ha llevado a los franceses a adaptar su movilidad diaria? Para responder a esta cuestión y medir su posible impacto en el transporte público, el grupo Keolis, que explota, entre otras cosas, 23 redes de tranvía y 12 redes ferroviarias, realizó una encuesta, a través de un panel de 1.048 franceses de su socio Toluna, del 22 al 24 de mayo.
Exclusivamente, 20 minutos presenta los resultados de este estudio, que muestra que el precio de la gasolina ya tiene consecuencias en los viajes de los franceses, en particular de los que viven en zonas periurbanas o rurales.
“La vida social es la primera en ser racionada”
“El impacto es muy significativo”, subraya David O’Neill, director de marketing y previsión del grupo Keolis. Un 44% de los encuestados ha reducido o consolidado sus desplazamientos semanales en coche, y los conductores pesados, es decir los que recorren más de 400 kilómetros semanales, han caído del 7% de la población al 3%. Por el contrario, la categoría de quienes recorren menos de 50 km diarios aumenta del 22% al 37%. » Por tanto, observamos una caída en el kilometraje semanal.
Los conductores pesados (más de 400 km por semana) pasaron del 7% al 3%.-Keolis
Y no son los viajes de negocios -que representan el 30% de todos los viajes- los que se sacrifican, sino los viajes de placer. De hecho, seis de cada diez encuestados han renunciado al menos una vez a realizar determinados viajes (“visitar a amigos o familiares”, y/o “ir de vacaciones o de fin de semana”, y/o “salida de ocio”).
Seis de cada diez encuestados han renunciado a realizar determinados viajes desde la subida del precio del combustible.-Keolis
“El aumento del coste del combustible no impide que la gente deje de trabajar, sino que vaya a ver a sus padres o amigos”, señala David O’Neill. Es la vida social la primera que se raciona y nos enfrentamos a un fenómeno de desmovilización ante la crisis del combustible que nos golpea muy duramente. »
Si se consideran todos los territorios, el fenómeno es más acusado entre los 22 millones de franceses que viven fuera de las áreas metropolitanas. De hecho, el 39% de los residentes de las zonas rurales han renunciado a una salida de ocio, frente al 29% de los residentes del centro de la ciudad o de los densos suburbios de una gran ciudad, donde la oferta de transporte público ofrece alternativas.
Más caminatas y ciclismo
Si los franceses están racionando sus viajes ante la crisis, ¿qué medidas han adoptado? Además de la reducción de sus viajes (44%), el 32% dice que camina más, el 13% usa más la bicicleta y el 10% comparte el auto. Sólo el 24% dice que no ha implementado “ninguna acción”.
El 44% de los encuestados ha reducido sus viajes y el 32% camina más.-Keolis
En cuanto a la cuestión específica del transporte público, tratada por separado en el estudio, el 31% de los conductores (térmicos) del panel encuestado dicen utilizar más el transporte público (de los cuales el 9% son nuevos clientes). Una proporción mayor en los centros de las ciudades o en los suburbios densos que en las zonas rurales, donde las opciones de transporte son más escasas.
Aproximadamente un tercio de los automovilistas aumentó su uso del transporte público.-Keolis
Sin embargo, este cambio hacia el transporte público apenas se percibe en las cifras. “No estamos viendo nada espectacular, por el momento, en el uso de nuestras redes”, indica David O’Neill. “El número de viajes y abonos a principios de año no nos permite observar un aumento en línea con el aumento de los precios del combustible”, confirman en Sytral Mobilités, la red de transporte del área metropolitana de Lyon. Lo mismo ocurre en Ilévia, la red de transporte del área metropolitana de Lille. Sólo las redes que ofrecen transporte gratuito (Montpellier, Dunkerque, Niort) afirman haber experimentado un aumento en los últimos meses.
A 2,50 euros el litro, “la gente cambiará su estrategia de movilidad”
“El precio del combustible todavía tiene un impacto limitado en el uso del transporte público, pero, a medio plazo, si la gente prevé un precio de combustible de 2,50 euros por litro, o incluso de 3 euros, esto podría cambiar”, anticipa David O’Neill. Porque allí cambiarán su estrategia de movilidad, o incluso adoptarán estrategias residenciales diferentes si el aumento continúa en el largo plazo. »
La situación del precio del combustible ya es insostenible para el 37% de los encuestados.-Keolis
Y el punto de inflexión está cerca. Como vemos en el gráfico anterior, el 37% de los encuestados cree que la situación del precio del combustible ya es insostenible para ellos, el 18% que superará los 2,20 euros por litro. Además, si los precios del combustible siguieran siendo altos, el 11% de los encuestados dijeron que cambiarían al transporte público. Y el 16% dijo que compraría un vehículo que consuma menos o un vehículo eléctrico.
El 11% de los automovilistas cambiaría al transporte público si los precios del combustible se mantuvieran altos.-Keolis
Los coches rápidos y el RER metropolitanos deben cubrir las lagunas en las zonas rurales
¿Cómo se puede adaptar la oferta de transporte, especialmente en zonas poco pobladas, si la crisis se prolonga? “Lo que nuestros estudios muestran es que la gente quiere la multimodalidad”, analiza el director de marketing de Keolis. Quieren poder utilizar el coche cuando llevan cargas pesadas y disponer de transporte público para otras situaciones. Si queremos cubrir las necesidades que hoy se sacrifican por el precio del combustible, no debemos pensar en la oferta de transporte sólo en las horas punta, sabiendo que el 70% de los desplazamientos se realizan fuera de estas horas. Esto es lo que falta especialmente en zonas alejadas de los centros urbanos. Por tanto, debemos tener un atractivo permanente de la oferta, es decir la oferta todo el tiempo, para responder a todos los viajes. »
Más que el precio, es la falta de oferta de transporte, o su insuficiencia, lo que supone un obstáculo.-Keolis
Para Keolis, la solución pasa por “líneas de autocares rápidos, en las que hay que pensar durante todo el día, incluidos los fines de semana” y a través de proyectos RER metropolitanos. Pero también hay que trabajar en la calidad de la oferta, que es más importante que el precio para los usuarios. “Necesitamos autocares exprés más atractivos, más cómodos, donde poder llevar el equipaje, colgar la bicicleta…” Y regularidad, además de puntualidad.
David O’Neill reconoce, sin embargo, que hay “evidentemente configuraciones en las que la oferta de transporte público tendrá muchas dificultades para ser competitiva con el coche”. “Por lo tanto, una parte de la población también pasará a energías limpias, lo que parece legítimo y normal. »
