El Día Mundial de la Bicicleta, celebrado este miércoles (3), implica no sólo definir la importancia del vehículo como medio de transporte sostenible, sino también la preocupación por la infraestructura ciclista para la ciudad de Río de Janeiro. La evaluación está a cargo de la profesora Andrea Santos, de la Carrera de Ingeniería de Transportes del Instituto de Posgrado e Investigación en Ingeniería Alberto Luiz Coimbra (Coppe), de la Universidad Federal de Río de Janeiro (UFRJ).
Uno de los puntos de investigación del programa es la necesidad de inversión en la ampliación y adaptación de la red ciclista. “Y esto pasa por el tema de la seguridad en el uso de la bicicleta. Sabemos que para el avance de la red ciclista, por ser un medio de transporte muy importante, el tema de la seguridad tiene una serie de vulnerabilidades en la ciudad de Río de Janeiro”, dijo Andrea.
La profesora Andrea Santos critica la falta de inversión en carriles bici en las afueras de la capital – Carol Ornelles/Ascom Coppe
Algunas críticas están relacionadas con la equidad, la justicia climática, el plan de movilidad urbana sostenible de Río y el plan de expansión de la bicicleta. “¿Qué se está pensando, en términos de política pública, para promover este medio de transporte?”, preguntó.
Según Andrea Santos, en la práctica todavía vemos una serie de deficiencias, como una lenta expansión y algunas fallas en la planificación urbana. El experto también criticó, en relación a la justicia y la equidad, por ejemplo, que la priorización de las ciclovías sea para la zona alta de la capital. “Esto está muy alineado para el turismo y para las clases A y B en Río de Janeiro”.
Para Andrea, falta inversión adecuada para las zonas más periféricas, para otras regiones que necesitan más inversión para promover el transporte sostenible en bicicleta.
“Entonces, la crítica que hago como investigador es que no puede ser sólo una cuestión de ser bello para los turistas y residentes de la zona sur. Tenemos una serie de desafíos relacionados con la implementación de estas políticas ciclistas en la ciudad de Río de Janeiro”.
buscado por la ciudad de Río de Janeiro no se pronunció sobre el tema.
Conciencia
Las primeras vías para bicicletas en Río de Janeiro se abrieron en 1991, como parte del proyecto de reurbanización del frente costero, Rio Orla. El primer tramo continuo se extendía desde la Avenida Atlântica, en Copacabana, en la Rua Francisco Otaviano, hasta Pedra do Leme.
La red ciclista inicial se amplió y consolidó en 1992, durante la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Medio Ambiente y Desarrollo (Eco-92), cuando la ciudad adoptó infraestructuras orientadas a la movilidad sostenible.
Andrea Santos llamó la atención sobre la necesidad de educación y sensibilización de la población que utiliza las vías ciclistas y de los que utilizan bicicletas y ciclomotores eléctricos. “Es necesario contar con la colaboración de los usuarios, de la sociedad, para reducir las muertes por accidentes de tránsito, concluyó el investigador.
Ciclismo Zen
El escritor argentino Juan Carlos Kriemer, de 81 años, es ciclista desde hace 76 años y defiende el ciclismo urbano como “el caballo de batalla universal de la movilidad sostenible”. Está en Río este miércoles para presentar su libro en la Librería Janela, en el Jardín Botánico, al sur de la capital. Zen Cycling, la bicicleta como caminode Gryphus Editora.
En el libro, Kriemer fomenta la bicicleta como medio de transporte sostenible. “No todos saben realmente lo que significa el concepto de sostenibilidad, pero entienden la dirección que apunta. El concepto se define por la puesta en práctica de políticas y estrategias que satisfagan las necesidades actuales de la sociedad sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para resolver sus propios problemas”, afirma en un extracto del libro.
EL Juan Carlos Kriemer dijo que, para él, la bicicleta es una extensión del cuerpo, “mucho más que un medio de transporte”. Al mismo tiempo que facilita la locomoción, el vehículo hace que el usuario esté más conectado con el entorno. “Hay una mayor conexión contigo mismo, con otros ciclistas, con las calles, con la ciudad”.
Juan Carlos Kriemer y editora Gisela Zincone – George Patiño/Divulgación
Día Mundial de la Bicicleta
La fecha fue establecida en la Asamblea General de las Naciones Unidas (ONU), en 2018, luego de una campaña liderada por el profesor y sociólogo Leszek J. Sibilski, que contó con el apoyo de 57 países.
Varios organismos y programas de la ONU colaboran activamente en la promoción de la bicicleta como un medio de transporte sostenible, seguro y beneficioso para la salud física y mental de las personas. Este es el caso, por ejemplo, del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) y la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Andrea Santos destacó el reconocimiento por parte de la ONU de la importancia de la bicicleta como medio de transporte sostenible y los beneficios sociales, económicos y ambientales del uso de este vehículo como medio de transporte, también para la cuestión del ocio, promoviendo el bienestar de los usuarios y de la sociedad en su conjunto.
“Es un día para concientizar sobre la importancia de la bicicleta en la movilidad urbana y los beneficios que trae para la salud pública. Porque tienes una serie de beneficios alineados con la idea de ciudad sustentable, que incluyen promover el bienestar, mejorar la calidad de vida, que además está alineado con los indicadores de desarrollo sustentable de la ONU”, afirmó.
