Las exportaciones al Golfo disminuyen en abril; La agricultura sigue siendo positiva este año.

Las exportaciones brasileñas al Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), formado por Arabia Saudita, Bahréin, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait y Omán, registraron su segunda caída del año con el conflicto en Medio Oriente en abril. A pesar del menor volumen tras la caída de marzo, la agroindustria mantiene envíos positivos en lo que va del año.

Según un estudio de Inteligencia de Mercado de la Cámara de Comercio Árabe-Brasileña, basado en datos del Gobierno Federal, la guerra en curso en Medio Oriente y la interrupción del Estrecho de Ormuz han tenido un impacto directo en las exportaciones en los últimos dos meses, pero la caída se ve compensada por el desempeño de otros productos y nuevas alternativas de destino para los países árabes.

Las ventas de productos agrícolas a la CCG siguen siendo positivas y acumulan un aumento del 1,97% anual, con ingresos de 1,76 mil millones de dólares. Los datos, que incluyen pollo, azúcar, carne vacuna, maíz y café, muestran pérdidas en importantes categorías que, sin embargo, fueron compensadas por avances en otros productos.

Las exportaciones de pollo acumularon una caída del 5,98%, a US$ 791,19 millones. Pese a ello, Qatar, que sólo tiene puertos en el Golfo, aumentó las compras del producto un 13,82%, hasta 70,29 millones de dólares, utilizando los puertos sauditas en el Mar Rojo, el transporte por camiones y aviones para mantener el flujo comercial.

Las ventas de azúcar crecieron un 28,74% entre enero y abril, hasta 442,59 millones de dólares, con los principales avances registrados en Arabia Saudita, donde el aumento fue del 46,35%, y en Omán, con los envíos de azúcar brasileño aumentando un 6.332,27% en el período, incluso con parte de los puertos del país afectados por el bloqueo del Estrecho de Ormuz.

La carne vacuna continúa teniendo un desempeño positivo en los cuatro meses, aumentando un 28,77%, a 219,30 millones de dólares, y un crecimiento en todos los mercados del CCG. En abril, sin embargo, las cifras muestran una desaceleración de los envíos, con una caída de los ingresos del 46,90% respecto a marzo, una clara señal de una reversión de la tendencia.

Luego de envíos prácticamente inexistentes en marzo, el maíz se recuperó en abril. Las ventas de granos totalizaron el mes pasado US$ 11,80 millones y acumularon un crecimiento del 11,69%, totalizando US$ 73,01 millones, con ventas impulsadas principalmente por los negocios con Kuwait y Emiratos Árabes Unidos.

El café acumuló un aumento del 58,50% en el cuatrimestre, con ventas de US$ 64,67 millones. Los mayores aumentos se observaron en los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Omán, en medio de un movimiento que parece haber sido una reposición de existencias.

Mohamad Mourad, secretario general de la Cámara de Comercio Árabe-Brasileña, cree en las ventajas competitivas de los productos brasileños para la región. “Todo depende del nivel de stock que tengan los importadores en el destino final. La demanda de la agricultura brasileña es algo inelástica. Por la calidad y especificación de los productos, no es sencillo reponer este flujo. Los precios subirán y los habrá, lo que hay que hacer es mejorar rutas alternativas para que los productos lleguen lo más rápido posible”, afirmó.

“Los exportadores han encontrado soluciones logísticas para colocar sus productos en la región, incluso a costos más altos. Y los mercados árabes, incluso en esta situación, todavía generan ingresos importantes, especialmente en las categorías de agronegocios, de las que dependen para la seguridad alimentaria de sus poblaciones”, afirmó.

exportaciones brasileñas

Del total de exportaciones en abril, los ingresos cayeron un 24,99%, a 455,54 millones de dólares, en comparación con abril del año pasado. En lo que va del año hubo una caída del 0,67%, con un total de US$ 2.820 millones.

Según la Cámara de Comercio Árabe-Brasileña, a pesar de la caída, las cifras indican que la demanda en el CCG sigue siendo relevante, incluso con el aumento de los costos logísticos provocado por el cierre del Estrecho de Ormuz, que aumentó los gastos de fletes y seguros, además de imponer la necesidad de transbordos por carretera y aéreos a lo largo de miles de kilómetros.