El encarecimiento del diésel ejerce presión sobre la logística y la producción agrícola, señala Rabobank
El aumento de los precios del diésel en Brasil ya está afectando directamente a la agroindustria, aumentando los costos de producción y comprimiendo los ingresos de los productores rurales. Eso es lo que muestra informe publicado por Rabobank esta semana.
Según el documento, el aumento de los precios de los combustibles es un reflejo de las tensiones en el mercado petrolero internacional, especialmente tras el conflicto en Oriente Medio y el bloqueo del Estrecho de Ormuz, ruta estratégica para el comercio energético mundial. Incluso geográficamente distante, Brasil siente los efectos de depender de la importación de Alrededor del 25% al 30% del diésel se consume internamente..
En marzo, Petrobras elevó el precio del diésel en las refinerías en R$ 0,38 por litro, mientras los agentes privados seguían los ajustes internacionales. El movimiento se produce en un escenario de incertidumbre, con riesgo de nuevas subidas a lo largo de 2026.
Entre enero y marzo, los precios del diésel se dispararon en todo el país. Los estados con fuerte presencia agrícola registraron algunos de los mayores aumentos, como Bahía, Tocantins, Paraná, Goiás, Minas Gerais y São Paulo. con variaciones superiores a R$ 1 por litro. Algunas regiones registraron un aumento de hasta R$ 2, señala el informe.
El aumento del diésel incide directamente en el coste operativo de los cultivos. Según Rabobank, cada aumento de R$ 1 por litro de combustible genera impacto relevante por hectárea:
- Maíz fuera de temporada: aumento de R$ 40 por hectárea
- Soja: aumento de R$ 47 por hectárea
- Caña de azúcar: aumento de R$ 198 por hectárea
En el caso de la soja, por ejemplo, el impacto puede alcanzar R$ 13,06 por tonelada producidalo que reduce el margen del productor en un escenario de precios internacionales ya presionados.
Sin embargo, el efecto más sensible se produce en la logística. Como Brasil depende en gran medida del transporte por carretera, el aumento del costo del diésel aumenta el costo del flete a los puertos, un factor que se descuenta directamente del precio pagado al productor.
En rutas estratégicas, como la que va de Rondonópolis (MT) al puerto de Santos (SP), un aumento de 1 real por litro de diésel puede aumentar el costo del transporte en alrededor de 55 reales por tonelada. En la ruta Cascavel (PR) a Paranaguá (PR), el impacto es de aproximadamente R$ 24 por tonelada.
En la práctica, esto significa que, incluso con precios internacionales estables, el productor tiende a recibir menos por su producción.
Presión sobre los márgenes
Para contener la escalada, el gobierno federal adoptó medidas como la suspensión de impuestos (PIS/Cofins) y subsidios temporales al diésel. Aún se están debatiendo nuevas intervenciones, incluidos incentivos para importadores y productores e incluso cambios en la mezcla obligatoria de biodiesel.
A pesar de ello, Rabobank evalúa que el escenario sigue siendo volátil. La duración del conflicto en Medio Oriente, el comportamiento del tipo de cambio y la efectividad de las políticas públicas debería determinar la dirección de los precios a lo largo del año.
El informe concluye que el diésel más caro debería seguir ejerciendo presión sobre los márgenes de la agroindustria brasileña en los próximos meses. Además de los impactos directos en la agricultura y el transporte, existen efectos indirectos, como el aumento del costo de los fertilizantes y los insumos transportados. Dado este entorno, productores y empresas del sector tendrán que afrontar una mayor incertidumbre y la necesidad de gestionar los costos para preservar la rentabilidad.
