El sector de la aviación agrícola considera que la mejora de los precios del queroseno de aviación se concentra en el medio y largo plazo. La evaluación se produce después de que Petrobras redujera el precio medio de venta del QAV (queroseno de aviación) a los distribuidores un 14,2% a partir de junio.
La disminución anunciada por la empresa el lunes pasado corresponde a una disminución de R$ 0,93 por litro y tiene como objetivo aliviar los precios en un escenario de precios elevados influenciado por las tensiones geopolíticas de la guerra en curso en Medio Oriente.
Según el Sindicato Nacional de Empresas de Aviación Agrícola (Sindag), la inflación de los combustibles de aviación impacta la cadena de producción de alimentos en la economía brasileña con aumentos en la gasolina y el queroseno de aviación, que representa el 30% de la flota de aviación agrícola en el territorio nacional.
Claudio Junior Oliveira, economista y director operativo de Sindag, destaca que el combustible es el más utilizado en el sector. “Aunque tengamos diferentes tipos de combustible, los aviones propulsados por queroseno de aviación (Jet A-1) representan la mayor parte de la operación, precisamente porque el consumo es mucho mayor. En Brasil, el uso de este combustible es aún más significativo”, dijo a CNN Brasil.
En abril, según el Sindag, el queroseno de aviación tuvo una inflación del 51,6% y un precio promedio de R$ 8,46. Sindag destaca que la inflación se debe principalmente a la volatilidad geopolítica y perjudica la operación aeroagrícola en Brasil, concentrada en el Centro-Oeste.
Según Petrobras, este año los precios del QAV registraron un aumento del 54,5%, equivalente a un aumento de R$ 1,98 por litro, respecto al precio del combustible en diciembre de 2025. Con el anuncio, los ajustes se producirán a principios de mes.
El economista destacó el impacto gradual de la reducción anunciada por Petrobras. “Entendemos que, en el corto plazo, no habrá una reducción significativa de los precios. La expectativa de mejora se concentra más en el medio y largo plazo”, destacó.
Si bien parte del combustible consumido en Brasil no depende directamente de la ruta marítima afectada por el conflicto, los precios que se definen internacionalmente impactan en el mercado brasileño. “Nuestra principal preocupación sigue siendo el Estrecho de Ormuz y la viabilidad de los barcos que pasan por la región. Necesitamos restablecer tanto el consumo como las ventas”, destacó.
“El mercado terminó cambiando. Estamos viviendo algo similar a lo que pasó después de la pandemia, una nueva normalidad marcada por una inflación alta y tasas de interés altas. Esto no sólo está sucediendo en Brasil, sino también en otras economías, como Estados Unidos”, concluyó.
