Activistas encarcelados por una pancarta, bloqueos de 1,6 km de carretera… ¿Cuál es el proyecto de discordia en Ardèche?
“Nosotros no hacemos el puente”. El jueves por la mañana, dos activistas se colgaron del puente Mistral de la autopista A7, en Valence, en Drôme, mientras otros seis desplegaban y colgaban la pancarta. Al mismo tiempo, tres personas se ataron a la vía férrea entre Cornas y Saint-Péray, en Ardèche. ¿El motivo de estas acciones? Su oposición al desvío de una carretera en Saint-Péray, un proyecto de cuarenta años de antigüedad, que se ha enfrentado a manifestaciones periódicas en los últimos años.
Pero este fin de semana la movilización dio otro giro. Ocho personas fueron detenidas en Valence y cinco en prisión preventiva, repartidas entre los centros de detención de Corbas-Lyon y Valence. El lunes por la tarde, todos fueron liberados inmediatamente. Serán juzgados el 6 de julio por “poner en peligro la vida de otras personas” y “obstruir el tráfico”.
“Se trata de una decisión sin precedentes. Nunca en la memoria activista una acción de desobediencia civil de este orden había sido tan duramente reprimida”, respondió el colectivo Les Ami.es de la Plaine en un comunicado. Maud Grard, elegida por los ecologistas de la región de Auvernia-Ródano-Alpes, está de acuerdo: “Hay personas que permanecieron tres días en prisión porque sostenían una pancarta… Fueron tratadas como delincuentes, fueron filmadas durante su audiencia. Y se ha utilizado el reconocimiento facial para intentar reconocer las identidades de los activistas. ¡Esto es inaudito! »
¿De dónde surge este proyecto de discordia?
Para comprender los desafíos de la movilización y la represión de este fin de semana, debemos volver a la génesis del proyecto. El deseo de realizar un desvío en Saint-Péray, municipio de 7.600 habitantes, nació hace cuarenta años, impulsado por la comunidad de municipios de Rhône Crussol con la idea de construir una circunvalación alrededor de la conurbación de Valence, para aliviar la congestión en los municipios.
En el lado de Drôme, el medio circuito está casi completo. En el lado de Ardèche, en 2018 se completó un primer tramo, el desvío Guilherand-Granges. Y el desvío Saint-Péray es el siguiente eslabón.
Obra cuyo coste aumentó de 13,3 a 23,6 millones.
Hábitats de especies protegidas destruidos.
50 hectáreas de terreno agrícola artificializado.
Todo ello para “hacer más fluido el tráfico rodado”.
Y son los activistas medioambientales los que están siendo enviados a los tribunales.
¡Qué tiempo! https://t.co/RvFBsrDhE1
– Marine Tondelier (@marinetondelier) 16 de mayo de 2026
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“El desvío de Saint-Péray, una carretera de 1,6 km destinada a rodear el centro, es la continuación del proyecto de apertura y racionalización del tráfico en los municipios”, resume Christophe Chantre, alcalde de Toulaud, presidente de la comunidad de municipios de Rhône Crussol desde mediados de abril. Si no está en el origen del proyecto, lo apoya plenamente, al igual que la “mayoría de los 35.000 habitantes de la comunidad de municipios”, asegura.
Según la Federación de Asociaciones Protectoras de la Naturaleza de Ardèche (Frapna), el 60% de los dictámenes presentados fueron desfavorables. La organización también indica que el proyecto no se queda ahí. “Un nuevo tramo debería permitir conectar este desvío a la salida de la autopista Valence Nord en Bourg-lès-Valence, con la construcción de un puente sobre el Ródano de aquí a 2040”, escribe en su sitio.
¿Por qué oponerse a menos de 2 kilómetros de carretera?
Los partidarios del proyecto preguntan “por qué oponerse a menos de 2 km de carretera”, señalando que “tampoco es la A69”. Pero para los opositores, este es precisamente el meollo del problema. Según ellos, detrás de los 1,6 kilómetros actuales se esconde la ambición de artificializar el suelo.
Esta carretera es “una excusa para destruir tierras agrícolas” y dedicarse a la “especulación inmobiliaria”, asegura Maud Grard, miembro electo de Les Écologists. “Una carretera es un hueco alrededor del cual construir. Y allí se construirán 32 hectáreas, señala. La llanura de Saint-Péray es la única plaza verde que queda alrededor de Valence. Será una catástrofe en términos de contaminación atmosférica y destrucción de la biodiversidad. » Frente a estas críticas, Christophe Chantre asegura que se han tomado medidas “compensatorias”. “No podemos hacer nada. Cuando nos comprometemos a construir una nueva ruta, conocemos el impacto ecológico y detrás de él hacemos lo necesario. »
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Más allá de este aspecto, grupos y asociaciones de protección del medio ambiente aseguran que este desvío “no reducirá los atascos”. “El tráfico por carretera aumentará”, subraya Maud Grard. Y eso nos hace retroceder en cuestiones de movilidad, cuando nos hubiera gustado tener soluciones más respetuosas con el medio ambiente, como el tren. » Ardèche es el único departamento que no dispone de trenes de pasajeros, aunque hay una estación situada “a pocos metros del recorrido”. “No hay autobuses después de las 19 horas”, afirma el funcionario electo, residente en Saint-Péray. Desde hace treinta años no se han hecho esfuerzos por encontrar alternativas al coche. »
El coste de este proyecto es también una de las críticas de los opositores. Según este último, se habría más que duplicado los 9 millones anunciados inicialmente. “Cada vez nos piden nuevos estudios… La cantidad aumenta periódicamente”, reconoce Christophe Chantre, sin dar más detalles. Según los opositores, ahora se estimaría en 23 millones de euros, financiados en parte por el departamento de Ardèche y la región de Auvernia-Ródano-Alpes.
¿Cómo se dieron las movilizaciones contra este proyecto?
Esta no es la primera movilización de organizaciones contra la desviación. Como recuerda Maud Grard, desde hace más de cinco años se han producido numerosas manifestaciones, de muchas formas “como en bicicleta”, “reuniones festivas”, “reuniones públicas”. Los opositores pudieron contar incluso con el apoyo y la presencia de cargos electos nacionales, como Manuel Bompard (LFI) o Sandrine Rousseau (EELV).
Pero desde septiembre “se ha recurrido a medios locos para asegurar el sitio”. El funcionario electo detalla: “Los guardias están presentes todas las noches con perros, cámaras de videovigilancia, más de 100 CRS este fin de semana… Se siente como un Avatar. » ¿Por qué septiembre? Maud Grard establece el vínculo con la llegada del nuevo prefecto que tiene un nuevo mantra, el de la “represión policial”. “El mes que llegó, había 40 personas bajo custodia policial, 400 horas de custodia policial. Nunca antes habíamos tenido custodia policial. Y esta nueva política se demostró este fin de semana. » Cita los “100 CRS previstos”, los “controles policiales reforzados” e incluso los “drones”.
El jueves, activistas de Ami-es de la Plaine bloquearon con una persona encaramada en un trípode de madera de más de tres metros de altura, mientras otras dos se aferraban a las vías por el cuello, en la vía férrea entre Cornas y Saint-Péray.– C. Ouelle/Alterre/Les Ami.es de la Plaine
“Encarcelar a activistas por una pancarta es increíble”, continúa el funcionario electo. No metemos a la gente en prisión porque hay una acción de desobediencia civil. Normalmente hay custodia policial, luego la gente sale y hacemos el juicio. Pero allí, la policía obligó a la comparecencia inmediata. Esta es la primera vez que un fiscal hace esto. » Precisa que también se cuestionarían las condiciones de las audiencias. “La policía filmó y quiso practicar el reconocimiento facial con las personas detenidas. Sentimos que hay un deseo de presionarnos, asustarnos y silenciarnos. » Los ecologistas han anunciado que se pondrán en contacto con el relator especial de la ONU para los defensores del medio ambiente, denunciando una “estrategia de shock carcelario”.
Para Christophe Chantre, estas movilizaciones son incomprensibles. “Todo salió muy bien en el primer tramo, sin oposición…”, dijo.
¿Qué respuestas de las instituciones?
Por parte de los servicios estatales, rechazamos el término represión y destacamos la peligrosidad de las acciones. La prefectura de Ardèche recuerda que no hubo violencia durante las detenciones y que la célula nacional de apoyo a la movilidad (CNAMO), una unidad especial de la gendarmería, se movilizó durante los cuatro días para “gestionar situaciones que ponen a las personas en peligro”.
“Tuvimos que frenar urgentemente un tren de mercancías a las 6:30 de la mañana, que logró detenerse a pocos metros de los activistas en las vías”, confiamos a 20 minutos. Un gendarme tuvo que hacer rápel por un carril por el que circulaban coches a 110 km/h. Podría haber sido muy grave…” Actuaciones que fueron demasiado lejos Precisamente por estos motivos la Fiscalía de Valencia decidió procesar a los activistas.
Durante el fin de semana de la Ascensión se llevaron a cabo acciones de bloqueo contra el desvío de Saint-Péray, en Ardèche.– C. Ouelle/Alterre/Les Ami.es de la Plaine
Este fin de semana fue especialmente esperado por ambos bandos. De hecho, la comunidad de municipios tenía un margen de 70 horas reservado durante tres años a la SNCF para instalar el “puente ferroviario”, una estructura de hormigón que permitirá que el futuro desvío pase bajo la vía ferroviaria. “Si nos hubieran impedido realizar el cambio este fin de semana, nos habríamos reunido de nuevo dentro de tres años”, confirma Christophe Chantre.
Para los oponentes fue una carrera contra el tiempo. “Es la política de los hechos consumados: actuar lo más rápido posible antes de que los tribunales rechacen el proyecto y no destruir lo construido”, asegura Maud Grard. De ahí la tensión en ambos lados. “Las acciones de desobediencia sirvieron sobre todo para visibilizar la lucha”, añade. Al final se pudieron realizar las obras del puente ferroviario.
¿Cuáles son las consecuencias del proyecto?
El proyecto, validado en una declaración de utilidad pública, continúa, aunque en noviembre de 2024 se suspendieron las obras para respetar la legislación medioambiental. Maud Grard indica que un recurso fue rechazado formalmente en septiembre de 2025. “Eso no significa que no será declarado ilegal cuando se analice el fondo”, sostiene, indicando que aún no hay fecha para una audiencia.
Mientras tanto, se están realizando estudios, en particular sobre los aspectos arqueológicos y medioambientales de “las cuatro estaciones, que se realizan trimestre a trimestre”, afirma el presidente de la comunidad de municipios. Los resultados de estos estudios deberían conocerse el próximo mes de septiembre u octubre. “Ahora tenemos que avanzar y completar este desvío. Faltan 1,6 kilómetros para completar la construcción y todo se hizo según las reglas. Los opositores son libres de manifestarse pero el debate democrático ya se dio en nuestras comunidades”, asegura. Según él, los ciudadanos de Guilherand-Granges y Saint-Péray quieren “que este desvío se complete lo antes posible”.
En función de las recomendaciones dadas, la apertura del desvío se estima a finales de 2028, “si no estamos sujetos a otro estudio medioambiental”, declara Christophe Chantre. Por su parte, Maud Grard concluye: “Seguiremos luchando contra este proyecto porque es ilegal en muchos aspectos. »
