Ha perdido un poco la orientación, la imagen de los locos por el mar de las regatas en alta mar. El marinero solitario y taciturno, desgreñado en un muelle después de largos meses en el mar con pájaros, estrellas y peces voladores como única compañía, ha sobrevivido. Porque hoy los barcos van más rápido que los peces y el viento, y dejan a su paso imágenes de Epinal. Un sentimiento apoyado por la liberación deUltim, más allá de los límites, en Novo 19 y Prime, y la presentación en el festival Canneseries de Vendée Globe, sola en el mundo. Dos series de televisión que muestran las regatas oceánicas en todos sus aspectos.
Un renacimiento bienvenido para un deporte extremo que siempre busca aire fresco y cuya economía se basa en el patrocinio y, por tanto, en la exposición mediática. Y una receta que ha triunfado en la Fórmula 1, otro deporte mecánico, con el éxito de Conducir para sobrevivir desde 2019.
“Todos soñamos con un “Drive to Survive” en las regatas oceánicas”
“De hecho, todos soñamos con un “Impulso para sobrevivir”, esperanza con 20 minutos Julie Coutts, directora general de OC Sport, organizadora en particular de la Ruta del Ron. Hay muchas similitudes con la F1: prestaciones humanas, alta tecnología, cuestiones financieras y toda una historia que, contada en serie, puede adquirir otra dimensión: las rivalidades, los secretos tecnológicos, el detrás de escena…” “Esto ha dado un gran lavado de cara y dinamismo a la F1”, señala también Thomas Ruyant, titular de la Ruta del Ron en Imoca y uno de los seis patrones de la serie filmada durante la Vendée Globe 2024 en solo alrededor del mundoproducido por Red Bull y France TV. “Lo cierto es que hay muchas cosas que contar, sobre todo entre bastidores, lo cual es una locura. Que un actor como Red Bull esté comprometido con un proyecto es una gran señal”, se alegra el patrón, que actualmente busca un nuevo patrocinador tras Advenimientos.
“Una serie sobre los Ultims, que son los F1 de las regatas oceánicas, ofrece otra visión del deporte y ayuda a comprender su complejidad”, añade Justine Metux, 8.º en la última Vendée Globe. Todo lo que aporte visibilidad a las regatas oceánicas es positivo, pero no sé si una serie como ésta puede tener tanta repercusión como la que hizo Netflix en su momento”, añade el patrón de TeamWork y Snef.
Cabinas cerradas, patrones con casco.
El aspecto visual de la navegación ha evolucionado significativamente, especialmente durante la última década. Los veleros vuelan gracias a sus foils y alcanzan los 100 km/h para el Ultim. Las cabinas están muy protegidas, incluso cerradas, y están retroiluminadas por pantallas con múltiples valores, vientos, direcciones y velocidades. “La llegada de los monocascos ha contribuido a cambiar la imagen. Los barcos son más rápidos, más violentos, lo que hace que este deporte sea aún más físico y comprometido”, entiende Thomas Ruyant.
Y más estético en la pantalla: “Es un deporte increíblemente potente del que se ha contado muy poco”, añade Frédéric Joly, director de contenidos de marca de Mediawan, que coproduce con Actual. Ultim, más allá de los límites. “No es una serie puramente deportiva, sino que cuenta una aventura humana y que permitirá a Actual, esperamos, ampliar su audiencia”.
SailGP y sus catamaranes a 100 millas por hora
Mientras las regatas en alta mar preparan sus grandes historias televisivas, una novedad en la navegación deportiva ya traza su rumbo desde 2021. El SailGP, el campeonato de catamaranes voladores, se retransmite en directo por Canal+. Las rondas muy cortas se juegan muy cerca de la costa y del público, instaladas en gradas de Saint-Tropez, Sidney, San Francisco o Plymouth. Los barcos van a 100 km/h con aceleraciones asombrosas, adelantamientos épicos y a veces colisiones. Y sobre todo, según una entrevista en la revista Yate de Russell Coutts, el fundador de la serie, la mitad de los equipos serían rentables.
“Me encanta. Han conseguido que este deporte sea muy visual y visible para todos. Pero SailGP y las regatas oceánicas son dos deportes muy diferentes, aunque existan puentes tecnológicos. Las regatas son muy cortas, mientras que las mías duran hasta 80 días”, señala Thomas Ruyant.
“Quizás una poesía que no existe en la F1”
Por tanto, los límites de la comparación con la F1 se encontrarían aquí. “Lo que hace soñar a la gente con la F1 es que los coches van a 300 km/h y conduces un Twingo”, estima Jean-Paul Mouren, un patrón de poco más de 70 años que tiene cerca de 30 carreras del Solitaire du Figaro en su crono. “En un barco hay algo del orden de lo irrazonable, del hombre frente a la naturaleza. Quizás una elegancia, una poesía que no existe en la F1”. ¿Esta poesía, que ayudó a forjar la leyenda de las regatas en alta mar a principios de la década de 1980, será ahogada por los medios y deportes modernos, donde los patrones son ahora más a menudo ingenieros que escritores, los miembros de la tripulación son tanto camarógrafos como marineros? “Entre los marineros siempre habrá lugar para los más poéticos”, quiere creer Jean-Paul Mouren. Y será él o ella quien ganará la apuesta mediática para continuar su carrera”, piensa todavía el marsellés.
Acaparar los intereses de los medios es la mejor salvación para quienes participan en las principales regatas en alta mar. Lo que resume Julie Coutts: “Un producto mejor comercializado, con una gran audiencia, es lo que los socios sueñan. La navegación era de difícil acceso para el público en general, con una fuerte cultura del marinero solitario y silencioso. Pero estamos en una nueva era y hemos entendido que tenemos que existir en la producción de contenidos, imágenes y vídeos”. En otras palabras: ir con la dirección del viento.
