¡No entrar en pánico! Air France-KLM indicó el jueves 30 de abril que preveía un suministro estable de queroseno para las próximas semanas, al tiempo que señaló limitaciones en Asia relacionadas con el contexto geopolítico. Durante la presentación de sus resultados trimestrales, el grupo detalló una situación contrastante según la región.
“Hasta junio no prevemos ningún problema”, afirmó el director financiero Steven Zaat. El directivo precisó que las autoridades holandesas habían confirmado la solidez del suministro: “el Ministerio de Infraestructuras holandés dijo que al menos durante los próximos seis meses […] Habría suficiente combustible de aviación”.
Suministro de tres fuentes
La situación también se considera segura en los Países Bajos y Francia. “Los Países Bajos son un exportador neto de queroseno, por lo que todo está bien”, afirmó el director general Benjamin Smith, refiriéndose a la plataforma Ámsterdam-Schiphol. En París-Charles-de-Gaulle, el grupo cuenta con “un enlace directo” mediante un gasoducto con la terminal de Le Havre, abastecido en particular por Noruega, América del Norte y África.
Air France-KLM también propone soluciones de emergencia. “También tenemos reservas estratégicas en Europa”, recordó Steven Zaat, añadiendo que el acceso al combustible estadounidense podría “ayudarnos enormemente”. De hecho, la Unión Europea está estudiando la posibilidad de importar queroseno tipo Jet A, aunque esta opción sigue obstaculizada por limitaciones técnicas y reglamentarias.
Una situación más tensa en Asia
Por otra parte, la situación es más tensa en Asia. Dos grandes aeropuertos han pedido a la empresa que limite sus ambiciones de crecimiento. “Se nos ha pedido que nos abstengamos de añadir vuelos adicionales a nuestro calendario”, dijo Benjamin Smith, precisando que “no había presión sobre nuestros vuelos existentes”.
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El ejecutivo nombró las plataformas en cuestión: “Singapur y Tokio Haneda han dicho que preferirían no recibir capacidad adicional”. Por último, en el aspecto financiero, el grupo prevé repercutir el 60% del aumento de los costes del combustible en el segundo trimestre, estimado en 1.100 millones de euros. “Es una gran pérdida. […] que no podremos recuperarnos”, concluyó Steven Zaat.
