Hasta 2,50 euros por litro de gasóleo. En una gasolinera la factura por el depósito lleno puede ascender a 150 euros. Para los automovilistas que conducen vehículos térmicos, el aumento de los precios del combustible está afectando su billetera. Y algunos están recurriendo a los vehículos eléctricos. Con razón: una recarga completa cuesta entre 10 y 30 euros para una batería de 50 kWh, dependiendo del precio de la luz y recarga en casa o en terminales.
La Centrale, un sitio que publica anuncios de venta de coches usados, ha observado un aumento del 160% en las búsquedas de vehículos eléctricos desde el inicio de la guerra en Irán y el bloqueo del Estrecho de Ormuz. Una primicia. Y a estas búsquedas les siguen contactos en las mismas proporciones.
“Cuando hay un impacto inmediato en el presupuesto diario, los franceses buscan alternativas”, estima Guillaume-Henri Blanchet, director general de La Centrale. Y la alternativa más creíble y racional hoy en día es el vehículo eléctrico usado, que cuesta la mitad que uno nuevo. » La investigación sobre vehículos híbridos sólo ha avanzado un 12% durante el mismo período.
Un aumento del 50% en las ventas en el primer trimestre
Especializada en el análisis del mercado del automóvil, la firma AAA también observa interés por los vehículos eléctricos, aunque su adquisición sigue siendo más cara que la de los vehículos térmicos. La firma indica que las ventas de coches eléctricos nuevos aumentan, respecto al mismo periodo de 2025, un 50% respecto al primer trimestre de 2026, con un total de 112.083 nuevas matriculaciones. El incremento es del 27% para los vehículos eléctricos usados, con 50.168 matriculaciones, un mercado que sigue siendo menor. “Choques como las guerras o las crisis del petróleo influyen en la elección de los consumidores entre electricidad y energía térmica”, subraya Marie-Laure Nivot, responsable de inteligencia de mercado. ¿Pero es un desencadenante fuerte? No podremos evaluarlo claramente. »
¿Puede este movimiento acelerar la ecologización del transporte? El argumento de la crisis como conciencia de las cuestiones ecológicas ya ha sido escuchado y repetido. Durante los confinamientos relacionados con el Covid-19, se hablaba mucho de un “próximo mundo” más sobrio, lento y resistente (todavía lo estamos buscando), durante el estallido de la guerra en Ucrania, la cuestión de la soberanía energética y la dependencia de los combustibles fósiles se volvió a poner sobre la mesa. En 2026, en Francia, seguiremos dependiendo en un 60% de los combustibles fósiles en nuestro consumo energético (especialmente en el transporte).
“Pensamos en el corto plazo”
“Las crisis crean conciencia”, dice Clément Caudron, gerente de proyectos de estrategia de transición sólida para el grupo de expertos The Shift Project. Pero por sí solos no son suficientes. Y en el actual debate de ideas o debate mediático, pasamos rápidamente de una cosa a otra. » En un informe publicado el 14 de abril, el think tank destaca veinte proyectos para tener éxito en la transición frente a la incertidumbre. En el transporte, esto pasa, por ejemplo, por el despliegue de la bicicleta, la extensión del transporte público, la generalización de los coches eléctricos de bajo consumo, la masificación de los trenes, la descarbonización del transporte aéreo, etc.
Los hechos se conocen, las soluciones están ahí, así que, crisis tras crisis, ¿qué pasa? “Pensamos a corto plazo, pero es una cuestión a largo plazo”, continúa Clément Caudron. No debemos perder la memoria de las crisis pasadas y planificar la salida total y rápida de los combustibles fósiles, que emiten gases de efecto invernadero, para dejar de ser vulnerables a futuras crisis del petróleo y el gas. » En este contexto, saluda el plan de electrificación de usos, presentado por Sébastien Lecornu el 10 de abril, que va “en general en la dirección correcta, aunque podría ser más ambicioso”.
Aún obstáculos para el coche eléctrico
Este plan pretende apoyar la electrificación de usos con 10.000 millones de euros en 2030, frente a los 5.500 millones actuales. “La energía es una cuestión de seguridad nacional”, afirmó entonces el Primer Ministro. Cuando importamos petróleo o gas, también importamos las crisis de otros. » Este plan prevé, en particular, que dos de cada tres coches nuevos sean eléctricos en 2030, con, por ejemplo, una herramienta de arrendamiento social para los más modestos.
Pero la falta de ambición política, razones presupuestarias y de comportamiento o problemas de infraestructura siguen frenando la transición. “Se trata de proyectos bien identificados, pero que no avanzan al ritmo adecuado”, lamenta Clément Caudron.
En cuanto a los coches eléctricos, pide que no se flexibilicen más las normas. En diciembre, la Unión Europea renunció a prohibir la venta de vehículos eléctricos nuevos a partir de 2035. En cambio, pidió a los fabricantes de automóviles que redujeran sus emisiones de CO2 en un 90% y compensaran el 10% restante. Además, los coches eléctricos siguen siendo demasiado caros. “Abogamos por vehículos eléctricos pequeños y asequibles, que consuman menos electricidad y menos cobre”, afirma Clément Caudron. Y en las zonas rurales o en los aparcamientos de viviendas colectivas todavía faltan estaciones de carga.
A pesar de todos estos obstáculos, Guillaume-Henri Blanchet, de La Centrale, cree que esta crisis dejará sus huellas y podría provocar cambios. “Existe una conciencia real de nuestra exposición a la energía petrolera y del hecho de que afectará directamente al presupuesto de los hogares. Los automovilistas pensarán cada vez más en términos de coste de uso y no sólo de coste de compra”, concluye.
