¿Un impuesto en el Estrecho de Ormuz? Una situación lejos de ser perfecta, “pero ya mucho mejor”
Feliz aquel que, como el petrolero, ha pagado su peaje. Unos minutos antes de que finalizara el ultimátum de Donald Trump, Irán anunció que reabriría el estrecho de Ormuz, por donde pasa el 20% del petróleo mundial. Una noticia que basta para ofrecer un “uf” de alivio a la economía mundial, experimentado desde el cierre de este canal marítimo ultraestratégico. Entonces volveremos a la normalidad… o casi. La República Islámica ha puesto una condición: a partir de ahora, cada petrolero que transite por allí deberá pagar un impuesto. El estrecho se ha transformado así en un peaje gigantesco. En cuanto al precio de entrada o las condiciones, Irán aún no ha dicho nada.
Es difícil visualizar concretamente las consecuencias de esta situación, que es a la vez imprecisa e inestable. “Pase lo que pase, la situación será preferible a la de las últimas semanas”, asegura Patrice Geoffron, economista y director del Centro de Geopolítica de la Energía y de las Materias Primas (CGEMP) de la Universidad París-Dauphine.. Sencillamente, porque es mejor un petróleo muy caro que nada de petróleo. Este es particularmente el caso de Asia, principal clientela del Estrecho de Ormuz (el 80% de las transacciones del Estrecho terminan en este continente), donde las restricciones de combustible comenzaban a ser muy fuertes.
En India, por ejemplo, estaba prohibido llenar más de la mitad del depósito en las gasolineras. Algunas fábricas del continente han cerrado. En Vietnam, muchos aviones quedaron en tierra. La Junta de Cricket de Pakistán ha ordenado a los aficionados al deporte que se queden en casa y vean los partidos por televisión para ahorrar combustible en lugar de impuestos.
Precios que seguirán altos
“A menos que exista un impuesto verdaderamente prohibitivo, la situación actual, con un estrecho abierto pero gravado, está lejos de ser ideal pero ya es mucho mejor”, dice Sylvain Bersinger, economista y jefe del gabinete Bersingéco. Sobre todo porque Irán bien podría liberar de su impuesto a ciertos países aliados, como China, uno de sus mayores clientes y un pilar esencial en su lucha contra Estados Unidos. Ciertos privilegios mejorarían “la situación aún más”, continúa Sylvain Bersinger: los países exentos comprarían masivamente petróleo de Ormuz, mientras que los países gravados recurrirían a otros productores, como Estados Unidos o Rusia, que seguirán siendo los grandes beneficiarios de esta crisis.
Porque no nos equivoquemos, el precio seguirá siendo alto. Más allá de este nuevo impuesto, el impacto de la guerra no desaparecerá con el primer alto el fuego, advierte Patrice Geoffron. Gran parte de la infraestructura en el Golfo -en Irán o en los países vecinos- ha resultado dañada y tardará meses, si no años, en reanudar la producción. “Es difícil decir si esta operación será rentable para algunos. Sobre todo, como la zona será riesgosa durante mucho tiempo, algunos consumidores sin duda preferirán comprar petróleo y gas en Rusia”, advierte el experto.
Una situación ha evolucionado aún más… o incluso ha empeorado
¿Podría la reapertura del Estrecho de Ormuz llevar también a los países del Golfo a avanzar con proyectos titánicos para transportar petróleo a otros lugares, como oleoductos o oleoductos? Posible, pero lejos de ser milagroso, asegura Patrice Geoffron: “Llevaría tiempo y es difícil llegar a una zona donde la seguridad esté garantizada. Por ejemplo, el oleoducto que atraviesa Arabia Saudita desemboca en el Mar Rojo, que también es una zona de tensión”.
En cualquier caso, nada dice que las cosas vayan a quedarse ahí. “Aunque la situación económica sea mejor, no es seguro que diplomáticamente los países acepten ser rescatados como si Irán fuera una mafia”, se pregunta Sylvain Bersinger. E insistir: “Este impuesto creará inevitablemente tensiones, al menos diplomáticas, incluso militares”. Por lo tanto, la situación podría volver rápidamente a una nueva crisis.
