El Congreso aprobó la Medida Provisional 1.343/2026, que refuerza el control de la piso mínimo para transporte por carreterauna de las principales demandas de los camioneros. Para la agroindustria, sin embargo, el texto final fue menos costoso que la propuesta original del Gobierno tras los cambios negociados durante la tramitación, según un análisis del FPA (Frente Parlamentario Agrario).
En una nota oficial difundida tras la votación, la FPA afirmó que reconocía los avances realizados durante la tramitación de la medida. La entidad destacó que el trabajo de coordinación en el Senado permitió construir un entendimiento entre los diferentes segmentos involucrados y mitigar los impactos en la agroindustria.
Según la FPA, los cambios impulsados por el Congreso ayudan a reducir potenciales impactos en los costos de los insumos agrícolas y, en consecuencia, en los precios de los alimentos para los consumidores.
La bancada también destacó el papel de la senadora Tereza Cristina (PP-MS), vicepresidenta del FPA en el Senado, en la negociación del texto, además del presidente del Senado, Davi Alcolumbre, por posibilitar la votación antes de que la medida provisional perdiera su validez.
Todavía hay preocupación
El principal punto de preocupación para la agroindustria es la supervisión más estricta del flete mínimo. El MP obliga a registrar las operaciones de transporte mediante el Código Identificador de Operación de Transporte (CIOT), impidiendo la emisión del documento cuando el valor contratado esté por debajo del piso establecido por la ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestre). El objetivo del gobierno es evitar contrataciones que no cumplan con la tabla de tarifas de fletes.
La FPA y entidades que representan a la agricultura dicen que una mayor inspección tiende a aumentar los costos logísticos del sector al reducir la flexibilidad en la negociación de fletes.
EL El piso mínimo de carga existe desde 2018.pero, en la práctica, no siempre se cumplió. Muchas operaciones se cerraron por debajo de la mesa de la ANTT porque los cargadores y transportistas negociaron directamente y la supervisión fue limitada. Lo que hace el MP es hacer que este cumplimiento sea mucho más difícil de eludir.
Durante el proceso, sin embargo, el Congreso impulsó cambios considerados relevantes por el sector productivo. Entre ellos está la definición de criterios técnicos más detallados para el cálculo del piso mínimo, lo que obliga a la metodología de la ANTT a considerar factores como distancia recorrida, tipo de vehículo, carga transportada, costos operacionales, combustible, llantas, mantenimiento, seguros, impuestos, tiempo de carga y descarga, entre otros ítems. También se previó una mayor transparencia en la difusión de las hojas de cálculo.
Otro cambio considerado positivo fue la reducción de las sanciones previstas inicialmente para las empresas que incumplan el flete mínimo. El texto aprobado por la Cámara redujo significativamente el rango de multas propuestas originalmente por el gobierno, además de cambiar criterios para caracterizar la reincidencia y aplicar sanciones más severas.
Aún con estos ajustes, el sector productivo sigue valorando que la medida aumenta la intervención estatal en un mercado tradicionalmente negociado entre cargadores y transportistas.
En la nota difundida tras la aprobación, la FPA reafirma que seguirá defendiendo una política de transporte que combine una remuneración adecuada para los camioneros con seguridad jurídica para los contratistas y sostenibilidad financiera para las empresas que utilizan el transporte de mercancías por carretera.
