¿La prolongada guerra en Medio Oriente arruinará nuestras vacaciones? Con el Estrecho de Ormuz aún bloqueado, los precios del combustible siguen siendo muy altos para los automovilistas en el surtidor. Muy ávido de queroseno, el sector aéreo también se ha visto duramente afectado por el aumento de los precios del petróleo desde hace varias semanas. Con consecuencias ya muy concretas para los pasajeros, que ven cómo los precios de los billetes se disparan, provocando la caída de las reservas. Los operadores de bajo coste están incluso más afectados que las compañías tradicionales y están empezando a cancelar vuelos.
Es el caso de Transavia, la compañía aérea de bajo coste del grupo Air France, que ya ha previsto reducir su actividad en mayo y junio cancelando “menos del 2% de sus vuelos” durante el período, según la compañía. Lo mismo ocurre con sus competidores Volotea y Ryanair, pero también con la compañía alemana Lufthansa, que ha decidido cancelar 20.000 vuelos hasta octubre. “Desafortunadamente, es probable que las vacaciones de muchas personas se vean afectadas, ya sea por cancelaciones de vuelos o por precios muy, muy altos de los billetes”, advirtió la semana pasada el Comisario Europeo de Energía, Dan Jørgensen.
Un depósito de 184.000 litros para determinados A350
Hasta aquí las perspectivas, que no son realmente alentadoras. Pero para comprender mejor por qué tal caos en el cielo, queríamos saber cuánto combustible consumen los aviones en cada vuelo. ¿Y a cuánto ascendía la factura por repostar uno de estos monstruos del aire?
Por supuesto, esto depende del tipo de avión y de la duración del vuelo. Para aviones de fuselaje ancho como el Boeing 787 que operan vuelos de larga distancia, la capacidad de combustible supera los 126.000 litros y puede llegar hasta los 184.000 litros en algunos A350. Para recorridos medios es mucho menor, con una capacidad de combustible de, por ejemplo, 26.000 litros.
De 750 a 1.900 dólares por tonelada de queroseno
Hablamos sólo del depósito pero el consumo también varía. “Un avión de medio radio como el A320 consume unas 2 toneladas por hora, es decir unos 2.400 litros”, explica Gérard Feldzer, consultor aeronáutico. Para un avión de larga distancia como el Airbus A350, estamos más cerca de 4,5 toneladas por hora, o más de 5.000 litros por hora. » Para conectar París con Nueva York en unas ocho horas, un A350 consumirá casi 40.000 litros de queroseno, con un coste total de varias decenas de miles de euros.
Nuestro expediente sobre los precios del combustible
Sabiendo que el precio del queroseno saltó de 750 dólares por tonelada (1.200 litros) antes del conflicto a casi 1.900 dólares a principios de abril, es fácil imaginar el impacto para las aerolíneas. “El queroseno representaba aproximadamente el 25% de los costes totales de una aerolínea. Y ahí se mueve entre el 40 y el 45%”, dijo la semana pasada Pascal de Izaguirre, director general de la aerolínea Corsair y presidente de la Federación Nacional de la Aviación y sus Profesiones, en el plató de BFM Business.
Desvíos que resultan costosos para las empresas
Además del aumento de los precios del combustible, las compañías aéreas también se ven obligadas a desviarse para evitar determinadas zonas aéreas que se han vuelto intransitables desde el inicio del conflicto. “Cuando regresamos de Asia, por ejemplo, los aviones se ven obligados a hacer desvíos de una a dos horas y esto resulta muy caro en términos de combustible, personal y mantenimiento”, continúa Gérard Feldzer.
El presidente de Aviation Sans Frontières también se muestra bastante pesimista sobre el transporte aéreo si la guerra en Oriente Medio continúa. “Las empresas están perdiendo mucho dinero en estos momentos y seguirán sufriendo mientras continúe el conflicto”, asegura. En este contexto, las aerolíneas de bajo coste se ven aún más afectadas y no podrán aguantar mucho tiempo, por lo que están suspendiendo determinadas líneas y es probable que esto continúe. »
