“Un sector con márgenes muy bajos…” ¿Por qué los camiones no funcionan más con energía eléctrica?

Si hay un sector que sufre especialmente la situación internacional es el del transporte de mercancías. Con depósitos de casi 1.000 litros, los vehículos pesados ​​y sus propietarios sacan la lengua con un precio de depósito de unos 2.000 euros desde el ataque a Irán por parte de Estados Unidos e Israel, hace más de un mes.

Una situación que recuerda a los inicios de la guerra en Ucrania y que podría prolongarse -o repetirse- dado el explosivo estado de las relaciones internacionales. Entonces la electricidad podría ser una solución. Sin embargo, vemos muy pocos camiones de este tipo en las carreteras. Para entender la razón, 20 minutos preguntó Nicolas Bach, fundador de la empresa Zetra, especializada en este campo.

¿En qué consiste el proyecto de su empresa?

Apoyamos a transportistas y logísticos en la transición eléctrica de su flota. Ofrecemos soluciones llave en mano porque el camino es complicado. Por lo tanto, estamos tratando de facilitar la adopción de la electricidad.

Para ello, desarrollamos y operamos estaciones de carga de alta potencia que se instalan en el depósito, y a las que asociamos el suministro de electricidad. Actualmente tenemos alrededor de diez estaciones operativas y una cartera de 80 estaciones en desarrollo.

Una solución es ofrecer un precio fijo de pistola por kWh durante la duración del contrato. También estamos desarrollando una fórmula que permita añadir el alquiler de camiones a la dotación de estaciones de carga, para animar a los operadores a probarlo.

¿Cuáles son los obstáculos para convertir vehículos muy grandes en eléctricos?

El primer problema es el coste del camión. En general, un camión eléctrico cuesta entre 2 y 3 veces más que un camión térmico. Hay que sumar la instalación de una infraestructura de carga. Por lo tanto, existe una importante inversión inicial en energía que los transportistas realmente no controlan. Es el mismo problema que con la compra de un coche por parte de un particular, sólo que estamos hablando de apuestas e importes mucho mayores en un sector que trabaja con márgenes muy bajos.

Pero podemos hacer que la electricidad sea competitiva. El coste por kilómetro de la electricidad es más barato que el del diésel. Si el camión cuesta más, su funcionamiento costará menos. Entonces, cuando pensamos en períodos contractuales de cinco años, con los mecanismos de apoyo establecidos por el Estado, logramos equilibrar el costo total en muchos usos.

Por supuesto, esto todavía no se aplica a los camiones que parten durante una semana hacia el otro extremo de Europa, debido a la autonomía y la disponibilidad de estaciones de carga. Pero todos los camiones que hoy recorren entre 300 y 600 kilómetros diarios y que regresan al depósito por la noche pueden electrificarse en condiciones competitivas.

¿El aumento de los precios del petróleo está acelerando las demandas de conversión?

Digamos que ya hay mucha concienciación. Los políticos, en primer lugar, dicen que debemos acelerar la electrificación de la movilidad y, por tanto, de los vehículos pesados ​​por razones obvias de independencia energética y soberanía energética. La crisis en Irán sirve como indicador y muestra que somos demasiado dependientes del petróleo, a pesar de que en Francia tenemos mucha electricidad.

La flota de camiones es de aproximadamente 600.000 unidades en Francia. Hay un 98% de diésel, por lo que es seguro que no podemos pasar de una flota de este tipo a una eléctrica sin brindar apoyo. Lo interesante es que los apoyos implementados hoy hacen que el camión eléctrico sea competitivo.

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También en el lado de los transportistas, la guerra en Irán está teniendo un impacto porque están experimentando los precios en el surtidor. Tenemos propietarios de camiones eléctricos que nos dicen: “Debería haber tenido más”. Pero están felices de haber comenzado ya la transformación.

Hay conciencia entre los transportistas, pero no se puede lograr sin la participación activa del gobierno.