Pescadores, agricultores, conductores de ambulancias… Cómo decide Bercy quién debe recibir (o no) ayuda
Si tienes un vehículo térmico y has repostado en los últimos días, probablemente casi te da un infarto cuando viste el precio en el surtidor. Con el bloqueo del estrecho de Ormuz impuesto por Irán, en respuesta a los ataques estadounidenses-israelíes, a finales de febrero, la escasez de combustible amenaza y el barril se dispara. Un mes después, mientras la gasolina y el diésel superan con creces los dos euros por litro, el Gobierno anunció ayudas a determinados sectores profesionales, que siguen siendo los mismos: pequeñas y medianas empresas del transporte por carretera, pescadores y agricultores.
En su comunicado de prensa, el gobierno explica esta elección limitada por el lado “esencial” de estos sectores para la “soberanía alimentaria” y el “buen funcionamiento de la economía francesa”.
La ayuda selectiva es “una cuestión delicada”
Un razonamiento válido, ciertamente, pero que cuesta entender por qué se limita a estos tres singulares sectores. Esto ya era así en 2022, mientras que los precios del combustible se habían disparado desde finales de 2021 y la guerra en Ucrania había empeorado las cosas. Los sectores del transporte por carretera, la pesca y la agricultura también se beneficiaron de ayudas específicas. Preguntado por 20 minutosBercy afirma que estos sectores han sido “identificados como los más amenazados hasta la fecha”. Michel Sapin, ex Ministro de Economía de François Hollande, reconoce 20 minutos que la ayuda selectiva es “una cuestión delicada”. Sin embargo, sostiene que “la urgencia es evidente” para la pesca “dada la fragilidad del sector”.
De hecho, se trata de “sectores muy expuestos a los precios de los combustibles”, reconoce Patrice Geoffron, economista y director del Centro de Geopolítica de la Energía y de las Materias Primas (CGEMP) de la Universidad París-Dauphine. “La subida de los precios del crudo les pone en peligro financiero a corto plazo con riesgo de interrupción del negocio”, analiza. Perturbación de la actividad en el transporte, la pesca y la agricultura que amenaza “el abastecimiento del mercado y puede provocar un aumento de los precios para los hogares”, continúa el economista.
¿Qué pasa con otros “personajes pesados”, como las enfermeras a domicilio, los taxistas, los conductores de ambulancias o los artesanos? ¿Deberíamos concluir que estas profesiones no son “esenciales”? En 2022, el sector de la construcción y las enfermeras finalmente obtuvieron ayudas, pero “tuvimos que luchar durante casi 6 meses”, lamentó la Federación Nacional de Enfermeras (FNI). Además, casi todo el mundo tuvo algo, con el “descuento de combustible para todos”, lanzado por el primer ministro Jean Castex el 1 de abril de 2022.
Lógica presupuestaria y orden público
Según el director del CGEMP, hay una lógica presupuestaria en estas “ayudas sectoriales” que garantiza “limitar el impacto en las finanzas públicas”. Poner en marcha “un escudo en el surtidor o una reducción masiva del IVA son medidas consideradas demasiado costosas, alrededor de diez mil millones de euros, y mal orientadas”, explica. Michel Sapin confirma que “las ayudas generalizadas y automáticas ante el aumento de los precios del combustible han resultado catastróficas desde el punto de vista presupuestario”. Añade que “realmente no lograron su objetivo”.
Además de la lógica presupuestaria, existe también una lógica de orden público. “Sabemos que estos sectores movilizan organizaciones sindicales y patronales muy estructuradas, capaces de bloquear rotondas o puertos”, continúa el economista. Por tanto, lo ve como un argumento “que pesa mucho en la crónica política”. Según Bercy, el ministro Roland Lescure asegura que las medidas se adaptarán “en función de la evolución de la crisis, que sigue siendo impredecible en duración e intensidad”.
Nuestro expediente sobre los precios del combustible
“Sí, existen muchos obstáculos en el pago de este tipo de ayudas, incluso si son selectivas”, considera el ex Ministro de Economía. “A quién dirigirse exactamente, por qué cantidad, cuándo y cuándo detenerse”, pregunta. Pero mientras tanto nadie está contento. Pescadores y camioneros consideraron “insuficientes” las medidas del Estado y ya han planificado acciones. La Organización Europea de Transportistas por Carretera (OTRE) anunció bloqueos y operativos caracol entre este lunes y el 3 de abril, en coordinación con los taxis para algunos.
