Fue el último ensayo antes del desfile del 14 de julio. El jueves 9 de julio pudimos abordar desde Cognac (Charente) el ALSR (Avión ligero de vigilancia y reconocimiento) del BA 709 que participará en el desfile aéreo sobre París el martes.
Para su tripulación, el teniente coronel Jo, el comandante Benoît, el capitán Etienne y el suboficial Carlito, esta será la primera vez. Un pequeño indicio de estrés se palpa así antes de subir al avión para este ensayo general. “Sí, pero es el deseo de hacerlo bien, es un estrés positivo”, explica el teniente coronel Jo.
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El despegue está previsto a las 13 horas, para un vuelo de una hora hacia la región parisina, luego aproximadamente una hora de espera en el aire antes de un paso sobre los Campos Elíseos previsto a las 15 horas, en coordinación con los demás aviones del desfile, que también partirán de sus respectivas bases: Vélizy, Evreux, Orleans, Istres y Avord (Cher). Como sucederá el gran día.
Retardo de encendido…
El tiempo es un elemento clave del desfile, y el más mínimo grano de arena puede alterar la orquestación de este inmenso ballet aéreo. Y las cosas empiezan mal para la tripulación del ALSR, ya que no se tuvo debidamente en cuenta su plan de vuelo. Se denegó el permiso para despegar. Se necesitarán veinticinco minutos para resolver el problema. “No necesitábamos esta ola de calor”, sonríe el teniente coronel Jo, mientras afuera la temperatura ya supera los 35°C…
El ALSR (avión ligero de vigilancia y reconocimiento) en la pista del BA 709 en Cognac.– M. Bosredon/20 Minutos
Sin embargo, los aviadores mantienen la compostura y hacen todo lo posible para alcanzarlos con calma. La ALSR finalmente llegó a la zona con sólo unos minutos de retraso respecto al horario previsto, sin consecuencias para el ensayo general. A la aeronave se unen en el aire dos aviones Atlantique 2 (ATL2) de la Armada francesa, en la zona de espera número 11 cerca de Evreux (Eure), al oeste de París. Será el líder de esta patrulla de tres dispositivos que desfilarán en la denominada mesa “inteligencia-vigilancia”.
Este ensayo sobre París permite a la tripulación del ALSR “visualizar los puntos de referencia en tierra, trabajar en nuestra patrulla con el Atlantique 2 – sabiendo que no es el corazón de la misión volar en patrulla para aviones como el nuestro – pero sobre todo trabajar en el cumplimiento de los horarios”, continúa el oficial.
Círculos en el aire durante cuarenta y cinco minutos.
Unos 130 aviones en total, entre ellos 14 extranjeros, participarán el martes en el evento, el mayor desfile aéreo organizado en más de veinte años. La gran mayoría de los aviones estarán presentes el jueves en el ensayo general. Los aviones -Rafale, Mirage, A400M, MRTT, etc.- deben reunirse en bloques, en el aire, según sus mesas, en lo que llamamos salas de espera. “Tenemos un avión de gran alcance, por eso somos de los primeros en llegar a las zonas de espera, que son ocupadas en último lugar por los aviones de combate, de menor alcance”, explica el teniente coronel.
Durante aproximadamente 45 minutos, el ALSR, flanqueado por sus dos ATL2 en las alas, realizó “circuitos de espera” (círculos en el aire) de cuatro minutos, “lo que nos permite fijar el momento de salida de este circuito para el H1 [15 heures pour la répétition]que se corregirá ligeramente si el H1 real difiere del H1 teórico. »
“H1” es la señal de salida, que se dará el 14 de julio cuando la Patrulla de Francia pase por encima de la tribuna presidencial. Está fijada para las 10:21 horas, pero podrá moverse ligeramente, dependiendo de la llegada del Presidente de la República. Una vez dado el verdadero H1, todas las patrullas se reúnen una detrás de otra en el eje del desfile, para pasar por encima de los Campos Elíseos a intervalos de treinta segundos. “Tenemos una precisión de tres segundos cuando llegamos verticalmente a la tribuna presidencial”, subraya el teniente coronel.
“Un verdadero momento de placer”
Mientras los pilotos deben luchar con las masas de aire caliente que desestabilizan los aviones en este día abrasador, la maniobra comienza a llegar al eje del desfile. Entonces todo se junta muy rápidamente. En pocos minutos nos encontramos encima del distrito financiero de La Défense, siempre con los dos Atlantique 2 a nuestro lado, a 900 pies o 250 metros sobre el nivel del mar. La impresión de afeitar las torres. Luego los monumentos parisinos desfilan a cada lado.
“Cuando llegamos a la zona de los Campos Elíseos, tenemos unos veinte segundos para disfrutar de la vista de París, pasa muy rápido, pero es algo que rara vez tenemos la oportunidad de hacer”, afirma el teniente coronel Jo después de pasar sobre la capital. Es una imagen magnífica y un verdadero momento de placer. »
El capitán Etienne (izquierda) y el teniente coronel Jo, al mando del ALSR que participará en el vuelo aéreo del 14 de julio.– Mickaël Bosredon
En el momento del interrogatorio, el equipo estaba satisfecho con el ensayo. “Trabajamos bien en nuestra posición de chevron con los ATL2, así como en la coordinación de la maniobra general, ese era el objetivo”, continúa el oficial. Pero el verdadero informe vendrá de la gente que estaba en el suelo, en las gradas, porque a nosotros, en el aire, nos resulta bastante difícil visualizarlo todo. Vi los dos Atlantic 2 en el ala, a la derecha y a la izquierda, y su posición me pareció correcta, pero en realidad sólo desde el suelo podemos saber si estaba bien, o si estaban demasiado cerca, o demasiado lejos…”
El vuelo del 14 de julio ha sido preparado durante varios meses por el CDAOA (Comando de Operaciones Aéreas y Defensa Aérea). Esta edición de 2026, anunciada como “sin precedentes”, tendrá como tema “el despertar estratégico de Europa” y honrará a los socios europeos de Francia, así como a las fuerzas británicas.
