Arco Norte se ha consolidado como una de las principales rutas de exportación del agronegocio brasileño. Según el Anuario de Agrologística 2026, difundido por la Empresa Nacional de Abastecimiento (Conab), Los puertos ubicados sobre el paralelo 16 sur representaron el 39,5% de las exportaciones nacionales de soja y maíz en 2025..
En el caso de la soja, 36,2% de los envíos pasó por los puertos de Arco Norte. En el caso del maíz, la participación fue aún mayor, alcanzando 48% de las exportaciones nacional. El estudio destaca que el crecimiento está directamente relacionado con las inversiones en corredores logísticos integrados, combinando carreteras, ferrocarriles y vías navegables para reducir distancias y costos de transporte.
Entre los principales destaques está el Puerto de Itaquí, en Maranhão, que amplió significativamente su movimiento de granos en los últimos años. La terminal pasó de 11,55 millones de toneladas enviadas en 2021 a 20,14 millones en 2025. Los puertos de Barcarena (PA), Santarém (PA) e Itacoatiara (AM) también ganaron relevancia estratégica en el flujo de producción del Centro-Oeste.
El cambio logístico acompaña el avance de la producción agrícola en estados como Mato Grosso y la región de Matopiba, la confluencia entre Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahía.
Pese a ello, el Puerto de Santos siguió siendo el principal corredor de exportación, movilizando el año pasado 34,57 millones de toneladas de soja y 14,68 millones de toneladas de maíz.
Crecimiento de las exportaciones
El Anuario muestra que la soja brasileña alcanzó 108,18 millones de toneladas exportadas en 2025, un crecimiento del 9,48% respecto al año anterior. Mato Grosso mantuvo el liderazgo nacional, con 32,06 millones de toneladas exportadas. China sigue siendo el principal destino de los productos brasileños, absorbiendo alrededor del 78,9% de las exportaciones de soja.
En maíz, Brasil exportó 40,98 millones de toneladas en 2025mientras que la producción nacional alcanzó los 141,1 millones de toneladas. Sólo Mato Grosso representó aproximadamente el 56% de las exportaciones de cereales.
Desafíos estructurales y climáticos
Pese a avances operativos, Conab advierte sobre importantes desafíos estructurales. Los eventos climáticos extremos, especialmente las sequías en la Amazonia, han afectado la navegabilidad de vías fluviales fundamentales para el Arco Norte, como Madeira, Tapajós-Teles Pires y Solimões-Amazonas, impactando la eficiencia del transporte fluvial en períodos críticos.
Otro cuello de botella destacado por la encuesta es el almacenamiento.. La proyección de la Conab indica que Brasil tendrá un déficit nominal de 15,9 millones de toneladas en capacidad de almacenamiento estático en 2026. La estimación es de una producción de 218,2 millones de toneladas para la primera cosecha de granos, mientras que la capacidad disponible debería llegar a 202,3 millones.
EL dependencia del transporte por carretera también sigue siendo elevado. Alrededor del 95% de las unidades de almacenamiento utilizan camiones como principal método logístico, lo que aumenta los costos operativos y ejerce presión sobre la infraestructura vial durante los períodos de cosecha.
Ante este escenario, la Conab defiende nuevas inversiones en ferrocarriles como FICO, FIOL y Transnordestina, además de la ampliación de infraestructura portuaria y fluvial. El organismo también recomienda políticas para fomentar la construcción y modernización de almacenes, especialmente en regiones de expansión agrícola.
