Cientos de personas formaron el sábado una cadena humana en Bernos-Beaulac (Gironda) para protestar contra el proyecto de la línea de alta velocidad (LGV) entre Burdeos, Toulouse y Dax, última reunión “pacifista” antes del inicio de las obras de limpieza del terreno en octubre. “Patrimonio en peligro”, “Lascaux de los árboles y del agua”, o incluso “El Arca de Noé de la biodiversidad”, se lee en los carteles, en referencia al valle de Ciron, al sur de Burdeos, que debe ser atravesado por el LGV.
Luchando por la renovación de lo existente
“La actual ola de calor y las prisas por reducir los niveles freáticos (bajando temporalmente el nivel, sobre todo para realizar trabajos), así como las prisas por talar árboles, no van bien con este refugio climático”, afirman los organizadores. Casi mil personas, según los organizadores, se tomaron de la mano, al ritmo de tambores y canciones militantes.
“No luchamos contra el tren, ni siquiera contra el TGV, luchamos contra estas nuevas líneas. Luchamos por el tren diario y por la renovación de las líneas ya existentes”, explica Richard Lavin, de 75 años, miembro del colectivo ciudadano LGV NiNa (Ni aquí ni en ningún otro lugar), que organizó esta manifestación declarada.
Apoyada en su andador, Jacqueline Bloy, de 94 años, dice estar “muy enfadada”. “Es dinero desperdiciado. Queremos ahorrar un poco de tiempo, pero ¿es realmente esa la prioridad hoy con todos los desafíos del calentamiento global?”, afirma. El proyecto prevé conectar Toulouse con París vía Burdeos en tres horas y 10 minutos de aquí a 2032, y luego de Burdeos a Dax en veinte minutos menos que actualmente, en 2034, hacia España.
Nuestro expediente sobre el “LGV”
En su informe presentado al Gobierno en abril, el Consejo de Orientación de las Infraestructuras (COI) afirma que el coste del proyecto, estimado en 2020 en 14.000 millones de euros, debería “reevaluarse en un + 20%” con la inflación. Debe ser financiado en un 40% por las autoridades locales, un 40% por el Estado y un 20% por la Unión Europea. A principios de mayo en Toulouse, el Primer Ministro Sébastien Lecornu calificó el proyecto de “irreversible” y, a finales de junio, el Gobierno se decidió por una financiación enteramente pública, descartando la hipótesis planteada en los últimos meses de una asociación público-privada (APP).
Los opositores, entre ellos numerosos funcionarios electos locales, denuncian una “financiación poco realista, mientras las arcas del Estado están vacías”. La autorización ambiental emitida en febrero por los prefectos de los departamentos afectados permitirá iniciar estudios y diagnósticos geotécnicos a partir de octubre.
