La perspectiva de una cosecha récord mantiene altos los precios del transporte de productos agrícolas en rutas importantes. Según la edición de junio del Boletín de Logística, publicado este martes (30) por la Conab (Companhia Nacional de Abastecimento), la situación del mercado del transporte por carretera continúa calentándose, incluso con el fin de la cosecha pico para la eliminación de importantes productos de la primera cosecha, como la soja.
“En este momento, se esperaría una caída de los precios, ya que se espera una disminución de la demanda del flujo de cultivos de la primera cosecha y considerando que aún se intensificarán los trabajos relacionados con el flujo de cultivos de la segunda cosecha. Sin embargo, se observa que los precios se mantienen en un nivel alto, muy cercano al obtenido en el pico de la cosecha, entre febrero y marzo, y rutas importantes”, explica, en una nota, el superintendente de Logística Operativa de la Compañía, Thomé Guth. “La producción récord de soja, con un aumento de 8,8 millones de toneladas respecto a la producción anterior, mantiene fuerte la demanda de transporte de granos”, refuerza.
En Mato Grosso, principal estado productor de cereales del país, las variaciones de precios fueron bastante específicas con relación al mes anterior, con fluctuaciones muy pequeñas y cercanas a la estabilidad. Sin embargo, los valores practicados se mantienen en niveles elevados, cercanos a los registrados entre febrero y marzo.
El mercado de transporte por carretera en Mato Grosso do Sul mantuvo una dinámica de fuerte presión logística y la tendencia de sostenimiento de precios en mayo, incluso frente a la acomodación estacional en los volúmenes manipulados después del final de la cosecha de verano. El mantenimiento de un flujo robusto de transporte y el apoyo a las negociaciones externas mantuvieron una demanda firme de transporte de cereales por carretera.
En el Distrito Federal, el comportamiento de los precios de los fletes agrícolas mostró un moderado incremento a lo largo de mayo, apoyado principalmente por el alto costo del diésel y el continuo flujo de la cosecha de soja y maíz desde la región Centro-Occidente. La Conab también constató un aumento de precios en las zonas analizadas en Maranhão. En el estado de Maranhão, la cosecha de soja en mayo alcanzó el 92% del área de producción, mientras que el maíz alcanzó el 27% del área de producción. Así, el movimiento de granos estuvo marcado por el avance de la cosecha y una fuerte presión logística, con transporte por carretera y ferrocarril, para el mercado interno y para la exportación, a través del Puerto de Itaquí. En este escenario, los fletes mostraron un ligero aumento, del orden del 1,20%, en el cotejo entre abril y mayo.
En Paraná, la logística de cargas presentó variaciones puntuales con relación a abril, manteniendo la presión sobre los costos en rutas específicas, escenario influido por el aumento del gasóleo S-10, cotizado en promedio a R$ 6,38/litro, y por la fuerte concentración de la demanda en infraestructura de transporte por carretera.
Por otro lado, en Goiás y Bahía el escenario logístico de mayo apuntaba a una desaceleración de la demanda y del movimiento de mercancías. Esta desaceleración temporal en el transporte de granos se justificó por el actual calendario de cosecha de los dos principales cultivos del estado: el final de la cosecha de soja y el período de contraestación y desarrollo que precede al ingreso al mercado del maíz de segunda cosecha.
Un panorama similar se encontró en Piauí. En el estado, hubo una baja puntual de precios con relación a la observada en abril, explicada por la caída observada en las exportaciones de soja, que redujeron su volumen exportado en 22%, representando un valor de 64 mil toneladas en términos absolutos. Los fletes también continuaron cayendo en las zonas encuestadas de São Paulo, después de haber aumentado a principios de año. Esto fue principalmente el resultado de una combinación de menores costos del diésel y el enfriamiento de la demanda industrial, incluso en un escenario de agronegocios aún acalorado.
Exportaciones e Importaciones
Los envíos de maíz acumulados hasta mayo de este año alcanzaron los 7,5 millones de toneladas, frente a los 6,1 millones del mismo periodo de 2025, según datos del Ministerio de Fomento, Industria, Comercio y Servicios. De ese total, el 33,5% se envió por los puertos de Arco Norte, mientras que el 26,5% de los volúmenes embarcados se registró por el Puerto de Santos, el 9,6% del monto nacional por el puerto de Paranaguá y el 19,5% por Río Grande.
Las exportaciones de soja alcanzaron 55,1 millones de toneladas en el año hasta mayo. Los puertos de Arco Norte también aparecen como el principal puerto elegido por los productores, habiendo transportado el 38,5% del volumen. Los envíos de oleaginosas a través de Santos suman el 36,8% de las exportaciones nacionales. El 14,2% del volumen nacional fue embarcado por el puerto de Paranaguá, mientras que el 4,5% fue enviado por el puerto de São Francisco do Sul.
Envío de devolución
El Boletín también incluye las internalizaciones brasileñas de fertilizantes. Según el documento, mayo registró las menores compras realizadas en este período desde 2022. A pesar de las grandes oportunidades que se abren, con la expansión de la oferta brasileña de commodities, los altos costos de los insumos, la inseguridad aún reinante sobre los acontecimientos en Medio Oriente y la expectativa ya confirmada del fenómeno climático El Niño, cuyos expertos consideran la probabilidad de que aumente en intensidad en la segunda mitad del año, elevando las temperaturas medias y alterando el régimen de lluvias, representan riesgos para los cultivos en todo el mundo.
De enero a mayo de 2026, las importaciones brasileñas de fertilizantes alcanzaron 15,05 millones de toneladas, frente a 15,27 millones en el mismo período del año pasado.
