Esta es la razón por la que el Beriev Be-200, el equivalente ruso del Canadair, no es llamado como refuerzo.
Un disco triste del que podríamos prescindir. Según el último informe del Ministro del Interior, Laurent Núñez, desde principios de año los incendios han cubierto 115.000 hectáreas en Francia. Un tercio de ellos se encuentra sólo en el departamento de Gironda (42.000 hectáreas). En los últimos días se ha destacado periódicamente la falta de medios aéreos para combatir los incendios. Principalmente por miembros de la oposición, lo que obligó al gobierno a defender su historial en varias ocasiones.
Y el tema, por supuesto, interesa a las redes sociales. Recientemente, los internautas han propuesto una alternativa a los Canadair: un avión bombardero acuático diseñado en Rusia, el Beriev Be-200. Al igual que en esta publicación, se comparten imágenes promocionando la misma. “¡Si los gobernantes franceses fueran menos estúpidos, Rusia podría haber brindado mucha ayuda!”, podemos leer aquí. Según algunos, esta ayuda sería sencillamente imposible: “la Unión Europea” habría “prohibido estos potentes hidroaviones rusos […] para apagar incendios.
FALSO
Lo que dicen estos internautas es engañoso. Encontramos allí un poco de verdad, pero sobre todo muchos elementos de contexto que faltan. Empecemos con la idea de que la “Unión Europea” habría “prohibido estos poderosos hidroaviones rusos […] para apagar incendios. En marzo de 2022, la Unión Europea decidió revocar todas las certificaciones de aeronavegabilidad de los aviones rusos. El Beriev Be-200 está afectado, según se puede comprobar en la página web de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Consecuencia: estos dispositivos, al igual que otros dispositivos rusos, ya no pueden volar en los cielos europeos y, por tanto, utilizarse para apagar incendios en los países de la UE.
Al observar la fecha, quizás habrás adivinado el motivo detrás de esta restricción: la invasión rusa de Ucrania. Para ser más precisos, esto entra en el marco del tercer “paquete de sanciones contra Rusia” decidido por la Unión Europea. Elemento que no se especifica en estas publicaciones.
Dos pruebas no concluyentes
Otro elemento que no se indica: el Beriev Be-200 ya tuvo su oportunidad en Francia. Fue probado dos veces por la Seguridad Civil: una primera vez en 2003, luego una segunda en 2011. “Este avión, destinado a Francia por un período determinado desde el 29 de junio de 2011 y para 50 horas de vuelo, sobrevoló las costas de los Alpes Marítimos hace unos días para una operación de exploración”, escribió el Sdis des Alpes Marítimos en su sitio web.
Resultado: ninguno de estos experimentos resultó concluyente. Los informes no se han hecho públicos, pero sí artículos sobre el tema -de parisino en 2003 y Provenza en 2011- nos permiten comprender en parte los motivos. En 2003, las críticas de los pilotos se centraron en “el volumen de agua” que el avión “era capaz de transportar”, y en el hecho de que el avión no era apto para las “montañas de Córcega” o ” [des] Moros”.
En 2011, las críticas se centraron principalmente en su “consumo” de combustible. “No hemos asumido ningún compromiso firme de compra de uno o más aviones de este tipo”, indicaron entonces a fuentes cercanas al Ministerio del Interior. Provenza.
Nuestros artículos sobre incendios en Francia
Por lo tanto, durante estas pruebas, el Beriev Be-200 no convenció por razones de limitaciones operativas. Posteriormente, la situación geopolítica de Rusia no ayudó.
