Frente a un parque de coches con motor térmico envejecido (casi trece años de antigüedad de media, frente a los seis años de la década de 2000), con unos costes de reparación cada vez más elevados y un aumento del precio de compra de los coches, los motores reacondicionados atraen cada vez a más automovilistas. Un cambio estándar, que le permite evitar llevar su coche viejo al desguace… y perder miles de euros en un vehículo nuevo cuyo motor, a menudo eléctrico, sigue siendo inaccesible.
El cambio estándar de motores reacondicionados no es una práctica nueva, sino todo lo contrario. Pero con las dificultades actuales y la necesidad de reciclar en lugar de tirar y consumir, limitando la fabricación de nuevos motores y, por tanto, la extracción de materias primas, se ha puesto de moda. Y esto bien podría marcar, para sorpresa general de los fabricantes, el próximo gran avance del sector automovilístico según los especialistas. Casi obvio: los vehículos envejecen más rápido de lo que son reemplazados.
Dale una segunda vida a tu coche
Darle una segunda vida a tu coche con un motor reacondicionado sería, por tanto, “la estrategia adecuada para garantizar la transición post-térmica del motor”, afirma Distrimotor, empresa especializada en el intercambio estándar de motores reciclados y reconstruidos. Porque las cifras están ahí: del parque de 39 millones de automóviles que habrá en Francia en 2025, más del 89% todavía se basa en motores térmicos, gasolina o diésel, y esto representa incluso el 96% de los vehículos si contamos los motores híbridos.
“Esto ha crecido mucho en los últimos años, y más aún desde la crisis del Covid. Estamos experimentando un fuerte aumento de potencia, del orden del 15% de las solicitudes, se felicita Alexandre Harbin, fundador de Distrimotor. La sociedad se encuentra en un movimiento más bien ecológico al que nuestra actividad responde. »
No se trata de impulsar su motor
La empresa, cuya sede está en Annecy (Alta Saboya), trabaja con fabricantes ubicados en toda Europa. “Industriales”, precisa el directivo empresarial. No es artesanía, la mayoría de ellos son subcontratistas de fabricantes. Suministramos motores reacondicionados a talleres y cajas de cambios para todo tipo de vehículos, con una gama muy amplia que va desde el cuatro cilindros más pequeño, un Peugeot 106 por ejemplo, hasta un V8 u otro motor”, explica Alexandre Harbin.
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Para el individuo, ¿cuál es el interés? “Es el precio”, dice Alexandre Harbin. Para un cambio estándar, cuesta aproximadamente la mitad del precio del fabricante. Esto es normal, sólo estamos en Internet y no tenemos los mismos cargos que los fabricantes. » Por otro lado, no se trata de pretender potenciar su antiguo 205 GTI con un motor más potente, ni de realizar una pequeña puesta a punto. “Vendemos piezas estrictamente idénticas”, subraya Alexandre Harbin, “como en el origen y según el documento de matriculación”.
