La cumbre Choose France 2026 estuvo marcada por un aumento de las inversiones, especialmente en el sector de los almacenes logísticos. Amazon, que a principios de mayo presentó un plan de inversión de más de 15.000 millones de euros en tres años, anunció este lunes tres centros logísticos adicionales que crearán 1.000 puestos de trabajo, además de los 7.000 ya prometidos.
Por tanto, Francia sigue atrayendo inversiones en almacenes logísticos. Tras una fuerte caída en 2023, en 2024 se invirtieron en logística en Francia unos 4.000 millones de euros, es decir un +105,6% interanual, según los últimos datos de la Dirección General de Infraestructuras, Transportes y Movilidad (DGITM).
Cerca de 4.000 almacenes o plataformas logísticas
A finales de 2024, Francia identificó 3.900 almacenes o plataformas logísticas (EPL), lo que representa una superficie total de 93 millones de m², según la DGITM. “La proporción de edificios logísticos es mínima, del orden de menos del 1% del total de edificios en Francia”, asegura Michel Savy, presidente del consejo científico del grupo de expertos TDIE (Transporte de desarrollo intermodalidad ambiental), autor de Los nuevos retos de la logística (ed. Odile Jacob, 2025). Las regiones estructuradas en torno a la histórica columna vertebral logística francesa (París, Lille, Marsella y Lyon) concentran más del 55% de esta superficie de almacenamiento.
Entre las ventajas que Francia puede presentar respecto a sus vecinos está “el precio del suelo, más barato que en otros países de Europa”, explica la urbanista Laëtitia Dablanc, directora de investigación de la Universidad Gustave Eiffel de Champs-sur-Marne, donde dirige la cátedra Ciudad Logística. “El metro cuadrado en la región de París es tres veces más barato que en la región de Londres”, afirma Michel Savy. También señala que “tenemos una infraestructura de transporte bastante buena para conectar los sitios y una buena ubicación geográfica”.
“Gigantismo amazónico”
Este dinamismo del mercado logístico se explica principalmente por el crecimiento del comercio electrónico, “que requiere en promedio tres veces más espacio de almacenamiento que el comercio tradicional”, señala la DGITM. Sin embargo, sólo en este nicho del comercio electrónico, Francia estaría peor equipada que sus vecinos. Por este motivo, los recientes anuncios de Amazon “compensan un ligero retraso, en comparación con Alemania en particular, en cualquier caso en términos de almacenes”, analiza Laëtitia Dablanc.
Amazon incluso construirá uno de sus mayores almacenes en Europa en Ensisheim (Alto Rin), con una superficie de 189.000 m² repartidos en tres niveles. “El gigantismo general de Amazon hace que estos almacenes alcancen 150.000, 200.000 m², incluso 300.000 m² en Estados Unidos”, confirma Laëtitia Dablanc. Con una particularidad: “Amazon lleva dos o tres años construyendo tres almacenes, incluso de cinco plantas, para hacer frente a la escasez de terreno”.
Pero no se trata sólo del comercio electrónico. “También los grandes operadores logísticos se están desarrollando y diversificando”, señala Michel Savy. Por ejemplo, CMA-CGM, que hace diez años era principalmente armador, se ha convertido en un grupo logístico con más empleos terrestres que marítimos. El grupo La Poste, por su parte, tuvo la inteligencia de comprender muy rápidamente que el correo iba a caer pero que la paquetería iba a crecer, y consiguió reconvertirse con plataformas de agrupación de paquetes. »
Problema del servicio de transporte público.
Laëtitia Dablanc explica también que el sector del almacenamiento de mercancías deberá afrontar varios retos en los próximos años. “El gran problema, y al que prestamos poca atención, es el acceso al transporte público de los empleados de estos almacenes, que es casi inexistente”, advierte. “Por eso propongo agrupar varios almacenes logísticos en una misma zona, lo que justificaría la creación de transportes colectivos adaptados, con horarios que incluyan el horario nocturno, y que impidan a los empleados coger el coche”, afirma Michel Savy.
Otro gran desafío: la robotización, que ya lleva varios años en marcha en este sector. “Tiende a sustituir mano de obra no cualificada”, confirma Michel Savy, “pero todavía estamos muy lejos de haber robotizado toda la logística y los empresarios todavía tienen dificultades para contratar personal”. “Esto elimina puestos de trabajo que son extremadamente exigentes físicamente, lo que no es, en sí mismo, algo malo”, afirma Laëtitia Dablanc.
“El sector de la logística y del transporte de mercancías conservará una cuota de alrededor del 10% del empleo en Francia, pero no disminuirá porque la demanda es enorme”, asegura el investigador. Pero vamos a avanzar hacia empleos cada vez más cualificados, lo que requiere una mejor formación del personal. »
