Brasil tiene energía que se considera barata y espacio para crecer en la producción de soja, especialmente en áreas de pastos degradadas. Por ello, ADM, una de las industrias alimentarias más grandes del mundo, quiere aumentar su capacidad de trituración de granos en el país.
Sin dar detalles de valores o proyectos específicos, Jayson Lee, vicepresidente de trituración de granos y análisis de riesgos de la empresa en América Latina, afirma que el país es visto como un activo estratégico para esta expansión.
“Hoy estamos operando muy cerca de la capacidad máxima de nuestras fábricas, lo cual es ideal considerando generar eficiencia operativa y rentabilidad. En un escenario de continuas cosechas récord y a medida que aumenta la demanda de productos de mayor valor agregado en el mercado interno, especialmente impulsada por la demanda del sector de proteína animal y el aumento en el mandato obligatorio de mezcla de biodiesel, vemos un escenario de oportunidades de crecimiento relevantes en el mediano plazo en el mercado interno”, dice Lee en una entrevista exclusiva con CNN.
ADM invirtió recientemente en la ampliación de tres plantas de procesamiento de oleaginosas, totalizando un aumento de 400 mil toneladas de capacidad de trituración por año, distribuidas en las unidades fabriles de Campo Grande (MS), Porto Franco (MA) y Uberlândia (MG).
El movimiento se refleja en los volúmenes históricos, con la empresa registrando 5,4 millones de toneladas de soja procesadas en 2025, un récord y un 4% superior al volumen procesado en 2024.
Aplastar en Brasil
Según datos de la Asociación Brasileña de Industrias de Aceites Vegetales (Abiove), Se espera que la trituración de soja alcance un récord histórico en 2026 en Brasil, con una proyección de 61,5 millones de toneladas. El aumento de la actividad industrial está relacionado con la oferta de productos de mayor valor añadido en la cadena agrícola y la elevada demanda interna de salvados y aceites, estimando la entidad la producción de harina de soja en 47,4 millones de toneladas (+0,9% respecto a enero) y de aceite de soja en 12,3 millones de toneladas (+0,8%).
Brasil es hoy, junto con Estados Unidos, uno de los principales productores de soja del mundo, pero la mayor parte de su producción se exporta, aunque el procesamiento tiende a satisfacer la demanda del mercado interno de productos con mayor valor agregado.
“Cuando el país se concentra principalmente en la exportación de commodities, pierde la oportunidad de operar en la comercialización de productos con mayor valor agregado, lo que genera beneficios para la economía brasileña, directa e indirectamente, a través de la diversificación de productos, además de aumentar la empleabilidad, los ingresos, la competitividad y la recaudación de impuestos, permitiendo el desarrollo de diferentes sectores en el mercado interno, en diferentes regiones del país”.
Lee afirma que el sector de productos básicos agrícolas tiene poco poder de decisión y diferenciación de precios y, por lo tanto, los ingresos provienen de una gestión activa de costos.
“La definición de si procesar o no y dónde, en origen o destino, pasa por una ecuación económica que considera rentabilidad, resiliencia y eficiencia operativa. Depende de la estrategia comercial y de lo que es más rentable en el momento”, afirma Lee.
En este escenario, lo que trae oportunidades de ganancia y competitividad es la eficiencia operativa y el alto uso de activos industriales, y mantener las fábricas operando continuamente a máxima capacidad y con un flujo dinámico reduce el perfil de costos por tonelada procesada. “Las unidades de fabricación, en este sentido, son en sí mismas herramientas para orientar y afinar las estrategias comerciales”.
Entre las limitaciones de los márgenes de la industria, el ejecutivo cita la logística. La capacidad de integración logística y eficiencia operativa en rutas de flujo nos permite equilibrar costos y conectar productos a mercados estratégicos de manera más eficiente. Si bien Brasil tiene un sistema de transporte predominantemente por carretera, el transporte por carretera encarece el producto.
“La diversificación modal es una forma de reducir esta presión. Por ejemplo, el uso de ferrocarriles puede reducir los costos de transporte en un 30%, mientras que las vías fluviales pueden reducir los costos de transporte en aproximadamente un 50%. En ADM venimos trabajando con nuevos flujos logísticos que nos permiten trazar de manera más eficiente las mejores rutas, todo ello combinado con el uso de la tecnología”, afirma.
