El miércoles, Île-de-France Mobilités prometió un verano “intenso” a los viajeros procedentes de París e Ile-de-France. Traducir: debido a “obras de una escala sin precedentes”, el transporte de la capital (metro, RER, trenes y tranvías) se verá muy afectado. Al mismo tiempo, con el buen tiempo y la temporada alta turística acercándose, muchos barcos fluviales y barcazas se llenan de visitantes. ¿Y si la solución para aliviar la congestión del transporte público estuviera ahí?
Destacado por los Juegos Olímpicos de París 2024, el río ve pasar cientos de barcos cada día y, sin embargo, ninguno sirve como transporte público. Otras ciudades importantes del mundo como Bangkok, Nueva York o Rotterdam ofrecen este tipo de servicio. Y el trazado del Sena permitiría viajes “oeste-este” en el corazón de París.
La experiencia Voguéo y la alternativa Batobus
La idea no es nueva. En la década de 1990 se estudió la idea. Sin embargo, no surge ningún servicio. Entre junio de 2008 y junio de 2011, la Unión de Transportes de Île-de-France (actualmente Île-de-France Mobilités) lanzó Voguéo, la prueba más exitosa de una lanzadera fluvial integrada en la red de transporte público. El servicio conecta la estación de Austerlitz con Maisons-Alfort en 38 minutos. Aunque accesible con el pase Navigo, el proyecto fue abandonado definitivamente en 2013.
El servicio lo prestaba en su momento la empresa Batobus (propiedad de la empresa Sodexo Live!). Una empresa que todavía existe pero que ya no ofrece realmente un “metro fluvial”. Con sus ocho barcos, la compañía da servicio a 9 estaciones en un circuito en el corazón de los principales lugares parisinos (Louvre, Hôtel de Ville, Jardin des Plantes, Torre Eiffel, Place de la Concorde, etc.). Pero no está diseñado para el transporte público: la frecuencia de las lanzaderas varía según el tiempo y las temporadas turísticas, el billete para el día cuesta 23 euros y la mayor parte de su frecuentación es turística. Arnaud Daniel, director general de actividades turísticas de Sodexo live!, lo admite él mismo: “Los parisinos y los residentes en Isla de Francia utilizan mucho los Batobuses, pero sobre todo los fines de semana y en un contexto de relajación y paseos. » Batobus, sin embargo, ofrece una reducción de 20 euros en su pase anual (73 euros) a los titulares de un pase Navigo.
Riesgo de atascos e inversiones colosales
En realidad, si el Sena no dispone de un servicio público de transporte fluvial es porque existen numerosos obstáculos… empezando por la congestión. El Sena es una de las rutas fluviales más transitadas de Europa, tanto para el tráfico de mercancías (barcazas, gabarras) como para el tráfico turístico (bateaux-mouches, cruceros), según Voies navigables de France. Un servicio de transporte público requeriría un servicio mínimo que sumaría un gran número de barcos.
Por las mismas razones, la infraestructura podría resultar insuficiente. Los muelles existentes suelen estar ocupados por actividades turísticas (bateaux-mouches) o restaurantes, y las paradas requerirían importantes inversiones (muelles, pontones, accesos para PMR). Acceso que también debe adaptarse a los niveles de un río que varían mucho en función de las sequías y los períodos de inundaciones.
Sumemos las inversiones necesarias en términos de equipamiento con barcos eléctricos, para responder a las cuestiones medioambientales. Son caros de comprar, mantener y utilizar. Según las normas de navegación, requieren una tripulación (un capitán y al menos otro miembro del personal de navegación), mientras que los autobuses o metros sólo requieren un agente o pueden automatizarse. Todo ello a una velocidad bastante baja, debido al límite de velocidad del Sena, inadecuado para las costumbres de los parisinos.
Otras ciudades están marcando el camino
En este sentido, la experiencia Voguéo fue una prueba reveladora. Al final de la fase experimental en 2011, el número medio de pasajeros por barco era de siete… No es suficiente para rentabilizar el servicio. Y según los profesionales entrevistados por 20 minutossi la idea no debe ser enterrada definitivamente, tampoco está a punto de ser resucitada.
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Sin embargo, los ejemplos podrían alentar el optimismo, ya que varias ciudades de Francia han logrado desarrollar el concepto. En Nantes, las dos líneas Navibus transportan a cerca de 3.000 personas al día por el mismo precio que un viaje en autobús o en tranvía (incluso gratis los fines de semana). En Lyon, el Navigône ya ha transportado a cerca de 160.000 viajeros desde su entrada en servicio en junio de 2025. Y en Marsella, el ferry (50 céntimos por travesía) conecta el teatro Criée y el ayuntamiento.
Contactado por 20 minutosIle-de-France Mobilités dice “explorar todas las soluciones de transporte público y movilidad”. “Ya hemos estudiado el despliegue de lanzaderas fluviales en los ríos de Isla de Francia, como el Sena o el Marne. Hasta ahora, ninguna ruta ha demostrado ser óptima para el transporte diario de los residentes de Isla de Francia, debido a limitaciones técnicas: accesibilidad de las paradas, conexiones con el resto de la red, velocidad comercial limitada en comparación con otros modos, dependencia de las condiciones climáticas, etc. “, indica la organización de transportes de Isla de Francia. Sin embargo, en el marco de la delegación de servicio público para el Sector Ourcq: “Se ha identificado un mayor potencial de tráfico debido a su proximidad a otros modos de transporte, la relativa accesibilidad del canal y las densas áreas atendidas. Por lo tanto, hemos incluido en el contrato una opción para la creación de una línea de lanzadera fluvial en el canal Ourcq entre Jaurès (París) y Pont-de-Bondy (Bondy) y una capitanía de puerto en Noisy-le-Sec. »
