La aprobación del etanol de maíz en los barcos es un hito histórico, afirman empresarios
La decisión de la Organización Marítima Internacional (OMI) de definir la huella de carbono del Etanol de maíz brasileño Es un paso histórico que podría posicionar el transporte marítimo como un mercado importante para el sector en el futuro, dijeron a Reuters ejecutivos de la industria.
En mayo, la OMI fijó el valor estándar de la huella de carbono del etanol de maíz brasileño en 20,8 gramos de dióxido de carbono equivalente (CO2e) por megajulio, refiriéndose específicamente al biocombustible producido a partir de la segunda cosecha de maíz del país.
La intensidad media actual de gases de efecto invernadero del transporte marítimo es de 93,3 gramos de CO2e por megajulio, según la organización.
El valor definido por la OMI para el etanol de maíz brasileño es un paso significativo mientras la agencia elabora regulaciones para combustibles bajos en carbono, dijo el vicepresidente de Comercialización de Inpasa, Gustavo Mariano.
“Fue un hito histórico, simbólico”, dijo Mariano en una entrevista, y agregó que consolida la posición del etanol de maíz brasileño y sudamericano como combustible viable para la descarbonización.
Durante décadas, la industria del etanol de Brasil estuvo dominada por los productores de caña de azúcar del país. Sin embargo, según la asociación industrial Unem, la producción de etanol de maíz se ha disparado a casi 10 mil millones de litros en la cosecha 2025/26frente a los 2.650 millones de litros de principios de la década.
Una vez que los biocombustibles reciban la aprobación para su uso en el transporte marítimo, los productores podrán beneficiarse de posibles primas por combustibles más ecológicos, dijo Rafael Abud, director ejecutivo del fabricante de etanol de maíz FS.
“Hemos invertido mucho en todos los aspectos que hemos podido para descarbonizar nuestro producto”, dijo Abud, citando los esfuerzos para “reducir las emisiones derivadas del uso de biomasa, la eficiencia industrial y un proyecto de bioenergía con captura y almacenamiento de carbono que eventualmente podría hacer que el carbono del etanol FS sea negativo”.
La escala de la industria naviera global significa que el etanol de maíz de segunda cosecha de Brasil no competirá con otros biocombustibles, como el etanol de caña de azúcar y el biodiesel, sino que los complementará, dijeron los ejecutivos.
“Si vamos a transformar todo el mercado mundial de búnker en etanol equivalente, hay casi 400 mil millones de ese volumen. Son volúmenes tan grandes que, sin duda, para una transición eficiente, necesitamos todos los biocombustibles que sean sostenibles”.
